Wenn Porsche eine neue Variante mit dem Namenszusatz GTS auszeichnet, ziehen Markenfans gespannt die Augenbrauen nach oben. Bei den seligen Frontmotor-Modellen 924 und 928 zählten die GTS-Versionen schließlich zu den leistungsstärksten Typen ihrer Baureihen.
Der Cayenne GTS führt diese Tradition nur bedingt fort, basiert er doch auf dem Cayenne S mit 385 PS und nicht auf dem 500 PS starken Turbo. Eine Sauganlage mit verbesserter Luftzufuhr flößt dem 4,8-Liter-V8 allerdings 20 Mehr-PS ein.
Das Resultat: 405 PS. Zusammen mit der um 15 Prozent verkürzten Achsübersetzung soll der GTS mit Automatikgetriebe den Standardsprint von null auf 100 km/h in 6,5 statt 6,8 Sekunden absolvieren.
Doch auch in Sachen Querdynamik wurde nachgewürzt: So enthält das gut 10 000 Euro teure GTS-Paket ein sportlicheres Fahrwerk inklusive einer Tieferlegung um 24 Millimeter sowie mächtige 21-Zoll-Felgen mit Reifen der Dimension 295/35. Per Knopfdruck lässt sich die Härte der Stoßdämpfer in drei Stufen von komfortabel bis extrastraff anwählen.
