Dessen Kompressor-V8 schiebt mit der Macht von 510 PS und 625 Nm nicht nur entschieden geradeaus, sondern lässt das Schwergewicht auch verblüffend zackig in verwinkelte Kurvenkombinationen stechen.
Mit den 20 Zöllern bleibt der Komfort im Range Rover auf der Strecke
Denn im Range Rover SC verfügt das adaptive Fahrwerk zusätzlich über größere Bremsen, Schaltpaddel für die Sechsstufen-Automatik und ein spezielles Dynamik-Programm. Es beschleunigt Gasannahme, Gangwechsel sowie die Straffung der Dämpfer und eliminiert fast die Rollneigung in Kurven. Mit den serienmäßigen 20-Zöllern bleibt dann allerdings der Komfort weitgehend auf der Strecke, wo die Dieselmodelle auf ihren Luftpolstern noch sehr verbindlich federn und abrollen.
Der Range Rover TDV6 verbraucht 5,7 Liter weniger als der V8
Obwohl auch der V8 durch Direkteinspritzung, geänderte Übersetzung und einen neuen, leiseren Eaton-Kompressor sparsamer wurde, dürften den Range Rover SC höchstens Oligarchen und Promi-Kicker dem ebenfalls neuen Dreiliter-TDV6 vorziehen. Schließlich begnügt er sich mit 5,7 L/100 km weniger, erhält ansonsten die gleiche Aufwertung an Allradantrieb, Design und Interieur. Und 25 Nm weniger Drehmoment untergraben weder die Souveränität des Antritts noch die des Auftritts.
