Tesla Roadster: Volta Renn

Der Zeitpunkt könnte dramaturgisch nicht besser gewählt sein: Mitten in der Ölpreis-Depression ist der Roadster serienreif. Wer hätte das gedacht, nach all den Produktionstermin-Verschiebungen und Querelen mitsamt Ausstieg des Firmengründers Eberhard im letzten Jahr. Den Stress seiner Geburt sieht man dem Tesla nicht an. Er ist kein Verzichtsmobil oder Ich-muss-nach-Öko-aussehen-Prius, sondern ein schnittig-leckerer Sportwagen mit 300 PS, pardon 225 Kilowatt an der Hinterachse.

Beschleunigung im Porsche-Format

Gewöhnen wir uns schon einmal an neue Bezeichnungen: Statt Sechs- oder Achtzylinder heißt es jetzt: asynchroner Dreiphasen-Motor. Das klingt zu kalt und technisch? Die Emotionen sind nur einen 500-Ampere-Stromstoß entfernt. Dann katapultiert sich die E-Flunder so brutal aus dem Stand wie sonst nur Porsche Turbo und Co. Ein Elektromotor braucht keine Drehzahlen, um Drehmoment aufzubauen. Von der ersten Umdrehung an zerrt die volle Kraft an den Hinterrädern. Ohne elektronische Traktionskontrolle würden die Gummis vor der Elektromacht qualmend kapitulieren.

Klug eingeregelt, schnalzt der Tesla jedoch aus jeder Drehzahllage so schlagartig, gleichmäßig und unaufgeregt nach vorne wie ein Bungee-Seil. Erst bei 13.000/min wartet der rote Bereich. Unter vier Sekunden versprechen die Sunshine-State-Tüftler von null auf 100 km/h. Ganz nebenbei verwöhnt Black Beauty dabei auch noch mit einem cremigen Antriebskomfort, wie ihn kein V12 dieser Welt zu bieten vermag. Wer vom Gas - pardon Strom - geht, erlebt zudem die mächtige Verzögerung des Generatorbetriebs. Dann schaufelt der Tesla über 50 Ampere wieder zurück in den Akku.