Das Label Straßenkreuzer klebt so trotzig fest, dass selbst der Gentleman auf Zurückhaltung verzichtet und ungeniert nach Maßen giert: 5,27 Meter ist der Chrysler New Yorker lang, 5,23 Meter misst der Buick Park Avenue. Die Relationen der freien Welt sind wieder zurechtgerückt. New Yorker und Park Avenue, daheim bescheiden bloß als Fullsize – ausgewachsen – bezeichnet, überragen den 5,21 Meter langen Mercedes SEL, der in Stuttgart- Untertürkheim ja als Staatslimousine gilt. Ausgerechnet die Luxus- Marke Cadillac leistet sich mit dem 5,18 Meter kurzen Seville einen Ausreißer ins Kompaktfach. Die Grenzen des Wachstums werden allerdings durch einen famosen 4,6 Liter-V8-Motor und den stolzen Preis von 109 650 Mark wieder aufgehoben. Bloß 79 500 Mark kostet der Buick Park Avenue, runde 81 000 Mark nimmt Chrysler für sein Spitzenmodell New Yorker. An Gemeinsamkeiten leisten sich die drei erwachsenen Amerikaner quer eingebaute Frontmotoren, Vorderradantrieb, Automatikgetriebe, die luxuriöse, beinahe verschwenderische Serienausstattung und vor allem das ernste Bemühen, dem Brandzeichen des schaukelnden und benzinschlürfenden Ami-Schiffs davonzufahren. Für den Balanceakt, in Amerika als Executive- Dienstlimousine mit Chauffeur ebenso ernst genommen zu werden wie in Europa als zeitgenössisch modern, lässt sich Chrysler vom alten Kontinent inspirieren. Der 3,5 Liter-V6-Motor erreicht – im Kopf etwas halbherzig mit vier Ventilen pro Zylinder, aber nur einer Nockenwelle pro Zylinderbank – seine Leistung von 211 PS (155 kW) bei 5850/min über Drehzahl und wirkt subjektiv spürbar durchzugsschwächer als der altmodische Stoßstangen-3,8 Liter-V6 des Buick. Dank präziser, direkter, nicht zu leichtgängiger Lenkung sowie straffer Abstimmung des Fahrwerks besteht der New Yorker auch außerhalb der Schlaglöcher Manhattans mit jener Souveränität, die seiner Länge entspricht. Sein riesiges Platzangebot versteckt der Chrysler unter einer Karosserie, die trotz aller Sachlichkeit und Strenge an das überschäumende Blech der frühen Jahre erinnert. Aus der glänzenden Portion Chrom am Kühlergrill steigen Motorhaube, Windschutzscheibe und Passagierraum wie ein Hang empor, der sich an der C-Säule zu einem Rückfenster im Stil der dreißiger Jahre einrollt und dann wie in den Siebzigern in die weite Ebene eines ausladenden Kofferraums übergeht. Wer im tiefen, dunklen Fond verschwindet wie in einem teuren schwarzen Loch, wird automatisch zum Executive Vice President befördert. Der Chrysler ist innen mit jener Business-Attitüde ausgeschlagen, die Luxus als Gebrauchsgegenstand verkauft. Kein Italiener rafft derzeit schwarze Lederfalten eleganter über Sitze und Innenverkleidung als der New Yorker-Innenarchitekt.