Einem Schweden kann man es nur schwer recht machen. Da gibt es Ende Juni mal urlaubsverdächtige 31 Grad, doch Volvo-Projektmanager Peter Ewerstrand wirkt angespannt: "Unsere Start-Stopp-Einrichtung arbeitet nur im Bereich von null bis 30 Grad."
Der Volvo V 50 1.6 D Drive soll im Schnitt nur 3,9 Liter verbrauchen
Das System soll den Durst des ohnehin genügsamen 1,6-Liter-Diesels in den Modellen Volvo C30, Volvo S40 und Volvo V50 um 0,6 Liter pro 100 Kilometer reduzieren. Ein Normverbrauch von 3,9 Litern und damit 104 Gramm CO2 pro Kilometer lesen sich besonders eindrucksvoll beim Kompakt-Kombi Volvo V50 1.6 D Drive, der fünf Personen oder 1.307 Liter Gepäck transportiert und bei Bedarf auch mal 190 km/h Höchstgeschwindigkeit schafft.
Leichtlaufreifen und optimierte Aerodynamik im Volvo V 50 D Drive
Für die Start-Stopp-Version haben die Entwickler den Anlasser verstärkt, der jetzt klaglos 175.000 Startvorgänge verkraften soll. Zur Hauptbatterie gesellt sich außerdem ein kleiner Zusatzakku, der im Frontbereich auf Höhe der Nebel-lampen sitzt. Beide Saftspender werden nach Möglichkeit im Schubbetrieb aufgeladen, wodurch die Lichtmaschine beim Beschleunigen nur mitläuft. Wie bei der Drive-Variante ohne Start-Stopp-Automatik sorgen rollwiderstandsoptimierte Reifen und eine ausgeklügeltere Aerodynamik für weiteren Konsumverzicht. So setzen glattflächige Felgen, teilweise geschlossene Lufteinlässe und ein verkleideter Unterboden dem Fahrtwind ebenso weniger Widerstand entgegen wie die um zehn Millimeter tiefergelegte Karosserie.
Volvo V50 1.6 D Drive mit langer Getriebeübersetzung
Eine längere Getriebeübersetzung senkt zudem das Drehzahlniveau. Auf Testfahrt im Großraum Stockholm zeigt die Start-Stopp-Einrichtung des Volvo V50 1.6 D Drive, dass sie sich nicht eisern an die Temperaturvorgaben ihrer Entwickler hält: Trotz der Hitze genehmigt sie dem Common-Rail-Diesel schon an der ersten roten Ampel eine Auszeit, sobald der Gang rausgenommen und die Kupplung losgelassen wird. Im Gegensatz zu Systemen mit kräftigen Startergeneratoren benötigt der Anlasser beim Betätigen von Gas- oder Kupplungspedal einen Sekundenbruchteil länger, bis der Motor wieder läuft. Gegenüber konventionellen Modellen verlangt auch das ellenlang übersetzte Fünfgang-Getriebe nach etwas Umgewöhnung: Da der Vierzylinder erst ab 2.000/min gut im Turbo-Futter steht, kann nicht so früh hochgeschaltet werden wie gewohnt.
Volvo V50 1.6 D Drive mit geringem Verbrauch, aber Euro 4 Einstufung
Ansonsten befördert der Volvo V50 1.6 D Drive auch als Sparversion fünf Personen sowie jede Menge Gepäck komfortabel und ausreichend agil. Unter der Tieferlegung und den Energiespar-Reifen leiden weder Federungskomfort noch Agilität. Die leichtgängige Lenkung könnte jedoch nach wie vor mehr Rückmeldung über die Fahrzustände liefern. Kritik muss er sich auch für die Schadstoffeinstufung gefallen lassen: So verspricht der Volvo V50 1.6 D Drive zwar rekordverdächtig geringe Verbräuche, kommt aber nicht über Euro 4 hinaus.
Das Start-Stopp-System rechnet sich
Die 350 Euro Aufpreis für das Start-Stopp-System amortisieren sich angesichts des versprochenen Minderverbrauchs nach rund 50.000 Kilometern. Da zudem ein höherer Wiederverkaufswert winkt, hat sich die Knauser-Version ihre Kaufempfehlung klar verdient.
