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Volvo V70R

Reizvoller Turbo-Lader

Volvo will mit den neuen R-Modellen den Spagat zwischen Sport und Komfort schaffen. Besonders reizvoll scheint der 300 PS starke V70 R mit Automatik.

18.12.2002

Eine leicht modifizierte Frontpartie, blau schimmernde Instrumente und eine behagliche Softleder-Polsterung sind die ersten wesentlichen Erkennungsmerkmale des Volvo V70 R.

Ein Auto zum Wohlfühlen. Unaufdringlich wie immer, mit 300 PS aber stärker denn je. Und: Die Zeit der hilflos scharrenden Vorderräder scheint vorbei, denn ab jetzt wird die Turbokraft an alle vier Räder weitergeleitet. Vor der Hinterachse sitzt eine Haldex-Kupplung, die die überschüssige Kraft bedarfsgerecht den Hinterrädern zuteilt.

Kräftiger als gewohnt brabbelt der gründlich modifizierte Turbo aus der Edelstahlanlage. Sanft, aber erst ab rund 2000 Umdrehungen mit deutlichem Druck, bringt das knapp über 2,5 Liter große Triebwerk den gut 1,8 Tonnen schweren Kombi in Schwung. Wie 300 PS und 350 Nm fühlt sich das nicht unbedingt an. Die nahezu perfekt agierende Automatik filtert aber auch die gröbsten Druckspitzen heraus. Leider lässt der quer eingebaute Motor nicht genügend Raum für ein stabileres Automatikgetriebe. In Kombination mit dem neu entwickelten Sechsgang-Schaltgetriebe geht der Motor jedenfalls schärfer zur Sache – dann dürfen es auch 400 Nm sein.

Doch hoppla: Die Traktionsprobleme sind zumindest auf feuchter Fahrbahn nicht ganz passé. Werden die vollen 350 Nm des energisch knurrenden Fünfzylinders losgelassen, scharrt wegen fehlender Sperren im Antriebsstrang immer noch das kurveninnere Vorderrad. Irgendwo sucht sich die Leistung dann doch ein Schlupfloch. Immerhin bleibt das Lenkrad jetzt ruhig dabei.

Dramatisch weiterentwickelt haben sich die Fahreigenschaften. Hier sind die Schweden den eigentlich logischen Schritt weitergegangen und haben an die für ESP und Allradsystem ohnehin vorhandene Architektur auch gleich das Fahrwerk angeknüpft. Die Öhlins-Stoßdämpfer werden 500 Mal pro Sekunde angesteuert, drei Sensoren überwachen die Bewegungen der Karosserie im Raum. Das Ergebnis: Die Dämpfungskraft passt sich dem Fahrzustand automatisch an. Das nennt sich Four-C-System und funktioniert sehr gut.

Denn wählt der Fahrer eines der Programme Comfort, Sport oder Advanced vor, ändert sich der Charakter des Vielzweck-Kombis schlagartig. Was eben noch eine komfortable Sänfte war, spricht nun deutlich energischer auf Gaspedalbewegungen an. Die Automatik sucht permanent nach dem idealen Drehzahlbereich für maximalen Druck. Und wie weit Advanced über Sport anzusiedeln ist, haben wir jetzt auch gelernt: Die knallharte Dämpfung in der Maximalstellung bringt selbst die solide wirkende Burg aus Metall und Leder zum Knirschen.

Dafür wirkt der 1,8-Tonner plötzlich behände wie ein zierlicher 3er-BMW – inklusive neckischem Heckschwung beim abrupten Einlenken.

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Technische Daten:Volvo V 70 R Automatik


Motor
R

Zylinder
5

Hubraum (cm?)
2521

Leistung (kW / PS)
224 / 300

Drehmoment (Nm)
 

350
bei 1850/min


Leergewicht (kg)
1797

0-100 km/h (s)
7,7

Höchstgeschwindigkeit (km/h)
250

Verbrauch (L/100 km)
11,3

Kraftstoff
Super

Grundpreis
ca. 45.000,- ?

Technische Daten
Volvo V70 R
Grundpreis60.270 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4713 x 1804 x 1462 mm
KofferraumvolumenVDA485 bis 1641 L
Hubraum / Motor2521 cm³ / 5-Zylinder
Leistung220 kW / 300 PS (350 Nm)
Höchstgeschwindigkeit250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h7,7 s
Verbrauch11,3 L/100 km
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