VW Concept Blue Sport
Erste Fahrt mit dem VW Roadster
Mittelmotor-Roadster gab es schon viele, jedoch noch nie von VW. Das könnte sich ab 2012 ändern, denn die VW-Studie Blue-Sport hat das Talent zum Spaßmachen und große Chancen auf eine Serienproduktion.
Der VW Blue Concept Sport auf dem Weg in die Cabrio-Saison 2013.
Szenario Nummer eins: Der VW Blue-Sport macht noch eine Tournee über einige Messen
und parkt dann für immer im Werksmuseum, denn das offizielle Ja zur Produktion des Mittelmotorsportlers gibt es noch nicht. Doch Szenario Nummer zwei gilt als sicher: Der Zweisitzer läuft ab Ende 2012 vom Band.
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Technik aus dem VW-Baukasten
Technisch spricht ohnehin nichts dagegen. Der große Baukasten des VW-Konzerns hält so ziemlich alles parat, um den VW Roadster Blue Concept auffahren zu lassen. Tatsächlich stellt nicht einmal die eher exotische Mittelmotor-Anordnung ein echtes Hindernis dar, denn der modulare Querbaukasten eignet sich nicht nur für Frontmotoren. Die Hinterachse vom aktuellen Golf – um ein Paar Antriebswellen bereichert, ansonsten jedoch nur moderat bearbeitet – passt offensichtlich auch ohne weiteres unter das eng geschnittene Blechkleid der Studie. Vorn kommt dagegen die Technik vom Polo zum Einsatz, seine Achse und Lenkung komplettieren das Fahrwerk.
Der Blue Concept-Motor kommt vom US-Jetta
Den Motor stiftet der amerikanische Cousin Jetta Clean-Diesel mit Stickoxid-Speicherkat, was auch den ungewöhnlichen Namen erklärt. Denn "Blue" haben die Autohersteller als Synonym für besonders saubere Diesel entdeckt. Mit dem Blue-Sport sollte den US-Boys dann auf der Messe in Detroit gezeigt werden, dass Diesel heute nicht mehr automatisch mit schmutzig, langweilig und träge gleichzusetzen ist.
Im Zweisitzer treffen zudem 180-TDI-PS auf 1.269 Kilogramm Leergewicht. Das verspricht Freude beim Fahren, und das Versprechen wird eingelöst. Was nicht zuletzt auf die nahezu ideale Gewichtsverteilung zurückzuführen ist, bei der 48 Prozent auf der Vorder- und die restlichen 52 Prozent auf der Hinterachse liegen.
Der VW Roadster federt ordentlich
Unmittelbar folgt der Blue-Sport den Lenkbefehlen des Fahrers, ohne zickig Haken zu schlagen, durchmisst Kurven präzise und auf Wunsch sehr flott, ohne eine nennenswerte Seitenneigung zuzulassen. Übertrieben hart ist er dabei nicht ausgelegt, obwohl der Komfort hinten in seinem Lastenheft angesiedelt war. Er federt ordentlich, stolpert lediglich bei sehr langsamer Fahrt über Kanaldeckel, wird mit steigender Geschwindigkeit jedoch geschmeidiger. Gemessen daran, wie klassische Roadster mit ihren Passagieren umgehen, ist der Blue-Sport ein Charmeur.
Der Diesel passt gut zum VW Blue Concept
Erst wenn die Verwerfungen der Straße wirklich grober Natur sind, offenbaren Schwingungen in derKarosserie, dass es sich bei diesem Auto um ein handgefertigtes Einzelstück handelt. Ein bisschen steifer darf es schon noch werden. Kräftiger darf, muss es aber nicht unbedingt sein. Die Motorisierung passt erstaunlich gut zum knapp vier Meter langen Zweisitzer, vielleicht auch, weil die Schalldämm-Maßnahmen bei der Studie eher rudimentär ausfallen. So hört man das bassige Motorbrummeln, das vom Pfeifen des Turboladers überlagert wird, viel stärker als gewöhnlich – das passt zum Roadster-Gedanken.
Passform wie ein Handschuh
Auch die Sitzposition macht deutlich, worum es dem Blue-Sport geht. Er umschließt Pilot und Beifahrer innig, ohne sie unnötig einzuengen, Platzangebot und Ergonomie erinnern sehr an die Porsche 911 der achtziger Jahre. Das unten abgeflachte Lenkrad mit den Schaltpaddeln für das sechsstufige DSG-Getriebe liegt gut zur Hand, die schnörkellosen Armaturen lassen sich bestens ablesen. Seine kurzen A-Säulen sind deutlich weniger im Blick als bei vielen anderen Autos, so lässt sich die Ideallinie leicht anpeilen.
Angelassen wird per Druck auf den Wahlschalter des DSG, der beim Konzeptauto ein Drehknopf ist. Den Eco-Modus für besonders sparsames Fahren mit Start-Stopp-Funktion aktiviert man dagegen am Lenkrad, genau wie die Sporteinstellung des Getriebes, in der die Gänge länger gehalten werden. Das wirkt verspielt, aber es ist ja ein Showcar.
| VW Concept | Blue-Sport 2.0 TDI |
|---|---|
| Bauart (Zylinderzahl) | 4 |
| Hubraum | 2000 cm³ |
| Leistung | 180 PS (132 kW) bei 4.200 U/min |
| max. Drehmoment | 350 Nm bei 1.750 U/min |
| Kraftübertragung | |
| Schaltgetriebe | 6 Gänge |
| Antriebsart Serie | Hinterachse |
| Bereifung Vorderachse | 235/35 ZR19 |
| Bereifung Hinterachse | 245/35 ZR19 |
| Fahrleitstung | |
| 0-100 km/h | 6,6 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 226 km/h |
| Verbrauch L/100 km | 4,3 |
| CO2 Ausstoß | 113 g/km |
| Abmessung und | Gewicht |
| Außenmasse (Länge × Breite × Höhe) | 3.990 x 1.745 x 1.260 mm |
| Spurweite vorne | 1.490 mm |
| Spurweite hinten | 1.520 mm |
Der VW Blue Concept ist erfolgversprechend
Das zeigt sich auch beim Verdeck, vor allem bei der Farbe. Orange ist nicht für jeden das Richtige, die manuelle Betätigung dagegen passt zum puristischen Konzept eines Roadsters und sollte unbedingt in die Serie gerettet werden.
Die Botschaft an die Wolfsburger Entscheidungsträger ist klar: bauen. Am Erfolg eines solchen Modells kann es wenig Zweifel geben, denn schon der Karmann Ghia ist schließlich mit einem ganz ähnlichen Konzept zu einer Ikone in der VW-Historie geworden: brave Käfer-Großserientechnik ansprechend verpackt. Damit wäre auch die Position in der Modellpalette geklärt, nämlich als sportliche Zweisitzer-Alternative zum Beetle Cabrio, das preislich als Orientierungshilfe dienen dürfte. Je nach Motorisierung und Ausstattung soll der VW Roadster zwischen 22.000 und 25.000 Euro kosten.
Nur über den Namen sollte nochmal ernsthaft nachgedacht werden. Der sollte so knackig sein wie das ganze Auto. Wie wär’s mit VW Roadster?
Autor: Christian Bangemann
Ein Lob an VW!
Endlich mal eine schnittige Erscheinung - kompakt und sportlich - so muss ein Roadster aussehen.
In Verbindung mit dem CR Diesel kommt sicherlich auch der Fahrspass nicht zu kurz :-)
Eine Bitte an den Vorstand: Finger weg von Veränderungen vor Serienbeginn und bauen wie vorgestellt!
Ein potentieller Käufer...
Ich find ihn eigentlich recht hübsch, allerdings muss man mal abwarten wenn er live da steht denn dann is es immer gleich was ganz anderes! vor allem die bei VW doch recht üble aufpreisliste für navi oder ähnliches... mal abwarten
Besser als der Ekel-"Kopf-ab"-MX-5. Besser als der Schepper-Barchetta. Endlich nimmt sich dieser Fahrzeugklasse ein richtiger Hersteller an.
was unfassbar peinliches für alle zukurzgekommen, und für jene, die sich den nicht minder peinlichen (vw) tt nicht leisten können
Außen hui, innen pfui. Design etwas zu sehr Retro, und was sind denn das für Materialien, Recyclat? Die andere Design-Kritik kann ich nicht nachvollziehen, der erste unsachlich gebügelte VW. Knackig würde ich sagen. Hoffentlich zeigt den bis zum Start keiner dem Vorstand.
Ein Z4 ist er nicht, soll er aber ja auch nicht sein.
Ein Golf mit vernünftigen Alufelgen sah bisher nach 5 Jahren immer noch besser aus als jeder Japaner nach 1 Jahr. Was nützt mir ein Wow beim Kauf, wenn die Karre nach 1 Jahr alt aussieht. MX 5 ausdrücklich ausgenommen. Bisher hatte ich u.a. 4 Golf, kein Grund zur Klage.
Aber 2012 ist mal wieder VW-typisch. Entscheidest Du noch oder verkaufst Du schon? Man stelle sich vor die hätten letztes Jahr entschieden, dann wäre vielleicht Karmann jetzt noch da. Wo sollte man den sonst bauen, da ist doch das Image gratis dabei.
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