Gebrauchtwagen Passat 2,5 TDI V6 4Motion

[RGGB]

Ich würde so ein Fahrzeug, das Anfang der 90er Jahre entwickelt wurde und den entsprechenden Stand der Technik verkörpert, nicht für fünfstelliges Geld kaufen. Man bedenke, diese Preise online sind alle noch unverhandelt und die Masse der mobile-Autos sind Händlerwagen, also mit Marge und Garantie. Der Passat B5 erreichte schon damals das Klassenmaß nicht, der Allradantrieb ist eher für Preisabschläge als Zuschläge gut und auch 180 PS sind nicht unbedingt die gefragteste Motorisierung.

[Djeff_Costello]

Wenn es Allrad, viel Laderaum und Diesel sein muss, dann ist die Auswahl nun mal nicht riesig.
BMW und Audi sind keine Lademeister, MB sicher noch teurer und sehr selten.
Subaru Legacy Kombi wäre natürlich ein sehr gutes Angebot, leider gibts den erst seit kurzem mit Diesel.

Bleibt eigentlich nur der Volvo und der Passat. Oder gleich nen SUV - mit all deren Nachteilen.
Ohne Allrad gibts natürlich viel Auswahl an moderneren, sichereren und sparsameren Autos mit mehr Praxissinn und Qualität.

Gruß
Markus

[portago]

Das ist doch jetzt zum wiederholt x-ten Mal die Quintessenz, auf die Du abzielst!

Doch nun mal zu den Fakten: Er hat einen Rußpartikelfilter, Dear Djeff! Sonst hätte er keine grüne Plakette (hat Dimatrix eingangs geschrieben) - möglicherweise einen nachgerüsteten Rußfilterkat von HJS. Erste Sahne - den haben wir bei unserem A6 2.5 TDI auch einbauen lassen. Ohne RPF gibts nur Gelb.

Man kann nun alles schlecht reden - natürlich ist ein frontgetriebener Dacia Logan Kombi im Unterhalt günstiger und nutzt möglicherweise seine Bremsbeläge langsamer ab. Aber ich glaube, so ein Auto steht hier nicht zur Diskussion.
Übrigens sind die Wartungsintervalle beim Zahnriemen mindestens 90.000 km - bei unserem A6 2.5 V6 TDI mit 155 PS sind es 120.000. Zudem gibt es mittlerweile von Conti einen Longlife-Belt, der nur noch alle 240.000 gewechselt werden muss.

Und: Was soll das mitder grellen Tachobeleuchtung? Normalerweise kann man die dimmen - mir ist nicht bewusst, dass besagter Passat hier ne Ausnahme bildet. Und wie oft werden die Rücksitze denn nun wirklich umgelegt? Völlig unfair finde ich zudem das permanente Schlechtreden der Qualität. Nur mal so nebenbei: das hier angefragte Passat-Modell B5 ist unter anderem vollverzinkt!

So viel ich Dimatrix hier verstanden habe, hat er Gefallen an dem Auto gefunden und hier ins Forum seine Frage gesetzt, ob der Kauf - auch zu dem anvisierten Preis - ok ist. Ich gehe davon aus, dass auch Dimatrix weiß, dass - um beim Passat zu bleiben - der aktuelle B6 mit Vierzylinder TDI und Frontantrieb ein paar Tropfen Diesel weniger braucht.

Gerade das hier zur Debatte stehende Passat Modell B5 ist für mich das attraktivste Modell aus der ganzen Passat-Typologie. Schon wegen des Längseinbaus seines Motors.

Dimatrix, handele das Auto um 1500 Euro runter und kauf ihn..

[Djeff_Costello]

Falsche Behauptungen werden durch Wiederholung nicht richtiger:
Eine grüne Plakette erhält jeder Diesel mit Euro4, egal ob ohne Filter, mit offenem Nachrüstfilter oder mit geschlossenem Partikelfilter.
Nur, wie lange noch?

Ausserdem zahlt man Strafsteuer ohne Partikelfilter.

Alle 90 TKM ein Zahnriementausch für 1000 Euro ist wohl die absolute Spitze an Wartungsaufwand.
Ein Volvo hat Steuerkette, bei anderen sinds ab Werk 160-240 TKM und der Wechsel kostet weit weniger.

Für 12000 Euro kriegt man nicht nur einen Dacia Logan, wenn man auf Allrad verzichtet kriegt man Kombis mit moderneren Motoren, Partikelfilter und mehr Sicherheit (Honda Accord, Citroen C5, Toyota Avensis etc.).
Die sind ebenfalls sehr gut gegen Rost geschützt (am besten von allen sind der Audi A4 und der Citroen C5).

Ein C5 oder ein Saab 9-5 haben übrigens nicht nur dimmbare Instrumente, sondern auch ein Nightpanel (ausser dem Tacho wird alles unbeleuchtet) - für Vielfahrer sehr angenehm.

Gruß
Markus

[portago]

Zitat von Djeff_Costello

Falsche Behauptungen werden durch Wiederholung nicht richtiger:
Eine grüne Plakette erhält jeder Diesel mit Euro4, egal ob ohne Filter, mit offenem Nachrüstfilter oder mit geschlossenem Partikelfilter.

Und welcher Diesel hatte 2003 Euro 4 - ohne DPF? Und selbst wenn er nach aller Unwahrscheinlichkeit doch keinen DPF haben sollte: Für den 180 PS gibt es bei www.katspezialist.de einen HJS Nachrüst-Russfilterkat. Eben gerade nachgeschaut. Der wird an die Stelle des Oxi-Kat eingebaut, kostet 600 Euro - und die Nachrüst-Förderungsfrist ist aktuell verlängert worden. Vom Staat gibt es 330 Euro wieder..

[Djeff_Costello]

Ob man bei einem Passat mit Allrad einen Filter nachrüsten kann, weiss ich nicht. Ist ziemlich eng da unten.
Zumindest bei Deinem Anbieter kann keiner geordert werden.

Welcher Diesel schon 2003 Euro4 ohne DPF hatte ? Dieser hier z.B. .....
Und viele andere auch.

Gruß
Markus

[portago]

Zitat von Djeff_Costello

Ob man bei einem Passat mit Allrad einen Filter nachrüsten kann, weiss ich nicht. Ist ziemlich eng da unten.

Ja - kann sein. Wegen dem 4Motion. Hatte das Angebot für den 180 PS 2.5 V6 TDI Automatik gesehen.
Da gibts nur eins: Nachfragen beim Anbieter - wenn nein, nachfragen bei VW. Und wenn dort DPF immer noch nein: Auto nicht kaufen - denn DPF sollte schon möglich sein..

Gruß portago

[dimatrix]

Was haltet ihr von diesem Fahrzeug?

AutoScout24: Detailseite

[Djeff_Costello]

Der Zahnriemen ist bei 120 TKM fällig, macht so 700 bis 900 Euro.

Der hier hat den selben Motor drin:
Dauertest VW Touran 2.0 TDI - Heimat Hebebühne - Testberichte - autobild.de
Hier der Passat, auch nicht viel besser:
Dauertest VW Passat Variant 2.0 TDI - Der ewige Patient - Testberichte - autobild.de

Bei den Pumpe-Düse-Dieseln kann man Glück haben, dann halten sie so lange wie die Konkurrenz. Wenn aber ein Defekt auftritt, ist es fast immer sehr teuer. Von der Laufkultur und der Leistungsentwicklung ist er mit einem modernen Diesel nicht vergleichbar.

Aber der Preis ist natürlich recht gut.

Gruß
Markus

[portago]

Zitat von Djeff_Costello

Bei den Pumpe-Düse-Dieseln kann man Glück haben, dann halten sie so lange wie die Konkurrenz.

Oder bedeutend länger. Siehe CDI-Motoren erste Serie.

Zitat von Djeff_Costello

Wenn aber ein Defekt auftritt, ist es fast immer sehr teuer.

Das war es bei unserem Chrysler PT Cruiser auch, als sich bei dem 2.2 CRD (220 CDI-Motor) bei ca 100.000 km 2 Common Rail Injektoren verabschiedeten.

Zitat von Djeff_Costello

Von der Laufkultur und der Leistungsentwicklung ist er mit einem modernen Diesel nicht vergleichbar.

Stimmt. Laufkultur PD Vierzylinder schlechter, bei Sechszylinder nicht ins Gewicht fallend. Leistungsentwicklung beim PD fulminant kerniger und aggressiver als bei Common Rail.
Es wird hier oft so getan, als seien PD-Diesel nur bedingt fahrbar und so quasi ein Relikt aus der Gründerzeit.
Das ist völlig aus der Luft gegriffene, verzerrende Dialektik, die ihrerseits aber absolut geradlinig ist.

Geradlinig an der Wahrheit vorbei..