Neuer VW Touran

[RGGB]

Ich versteh auch nicht, warum die mangelnde Flexibilität am Touran nicht kritisiert wird.

Stimmt, ist mir auch schon aufgefallen. Lässt sich gar nicht mit zwei Handgriffen zum Sportwagen oder Pickup umbauen.

[portago]

Ich kenne das aus den Tests zwischen Golf GTI und Focus ST und dann noch zwischen Golf R und Focus RS.
Alle Golf hatten ein adaptives Fahrwerk und die Focus fuhren mit dem Standardfahrwerk. Dann gab es bei
der Punktverteilung immer Zuzatzpunkte für die Golf.

Sorry, xt500gb -

dann sind die Herrschaften von Ford doch Tränensäcke allererster Kajüte, wenn die den gleichen Fehler zweimal machen! Das spricht doch nur für die Helligkeit bei VW! Die knipsen im Brainmanagement im wahrsten Sinn Xenon an, wenn die Ford-Verantwortlichen vermeinen, ihr Azetylenlämpchen sei der Kronleuchter, der ihnen partout nicht aufgehen will!!

Und es riecht eine verantwortliche Abteilung mit Pfiff in der Birne doch 100 Meilen gegen den Wind, wenn ein Auto als Testwagen geordert wird!

So ganz nebenbei und off topic: Mich wundert es jedes Jahr aufs Neue, dass es quer durch die Marken bei den Werkstatt-Tests immer noch Triefsäcke, Gimpel und armselige Hosenscheisser gibt, die zu blind sind, präparierte Autos restlos in allen getürkten Unregelmässigkeiten ausfindig zu machen. Gerade bei eingebauten Fehlern an Dingen, die nie kaputt gehen.
Wäre ich Werkstattbesitzer und der Betreffende würde nicht restlos jeden Fehler entdecken - er könnte am Tag der Veröffentlichung des Ergebnisses in ams seine Papiere holen. Dafür würde ich mich im Gegenzug bis zuletzt weigern, dieses ganze von den Werken aufoktroyierte Qualitätssicherungsgekacke mitzumachen - das nur in der Unbrauchbarmachung von Papier durch unsinniges Beschriften besteht..

[barcode]

Es gibt bei Ford kein adaptives Fahrwerk, insofern sind das keine "Tränensäcke". Die Fahrwerke sind so gut, dass die sowas nicht brauchen. Selbst der RS federt über Bodenwellen noch so sauber weg, dass es komplett unnütz wäre. Zumal - wer die AMS aufmerksam liest - auch die VW immer wieder nur in einer Fahrwerksstellung (meist Komfort) verbleiben, mit der Bemerkung des Testers dass man sich die anderen Einstellungen hätte sparen können. Also kannst du das adaptive Fahrwerk scheinbar gleich weglassen.... Manchmal hilft es auch heutzutage noch, wenn man sich erstmal selber ein Bild verschafft.

Es wird übrigens kein Auto als Testwagen "geordert", sondern es wird der Presse eine Flotte von Testwagen zur Verfügung gestellt. Achte mal auf die Kennzeichen in verschiedenen Publikationen... Bei Herstellern, wo die Aufpreisliste so lang wie der Nil ist, ist halt dann ALLES drin.

Wer außer VW/Audi bietet eigentlich noch adaptive Fahrwerke an? Ich meine jetzt nicht die Luftfahrwerke...

[admiral]

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[xt500gb]

Es gibt bei Ford kein adaptives Fahrwerk, insofern sind das keine "Tränensäcke". Die Fahrwerke sind so gut, dass die sowas nicht brauchen. Selbst der RS federt über Bodenwellen noch so sauber weg, dass es komplett unnütz wäre. Zumal - wer die AMS aufmerksam liest - auch die VW immer wieder nur in einer Fahrwerksstellung (meist Komfort) verbleiben, mit der Bemerkung des Testers dass man sich die anderen Einstellungen hätte sparen können. Also kannst du das adaptive Fahrwerk scheinbar gleich weglassen.... Manchmal hilft es auch heutzutage noch, wenn man sich erstmal selber ein Bild verschafft.

Es wird übrigens kein Auto als Testwagen "geordert", sondern es wird der Presse eine Flotte von Testwagen zur Verfügung gestellt. Achte mal auf die Kennzeichen in verschiedenen Publikationen... Bei Herstellern, wo die Aufpreisliste so lang wie der Nil ist, ist halt dann ALLES drin.

Wer außer VW/Audi bietet eigentlich noch adaptive Fahrwerke an? Ich meine jetzt nicht die Luftfahrwerke...

Da muß ich Dir Recht geben. Die einzige Möglichkeit bei Ford ist z.B. beim Focus, daß man ab Werk
ein um 10mm tiefer gelegtes Fahrwerk bestellen kann. Wie ich es auch gemacht habe.
Wegen den Fahrwerken habe ich auch einen guten Vergleich. Mein 2009er Focus Titanium steht im
Fahrverhalten meinem 93er Escort Cosworth kaum nach und der Escort Cosworth hat ein sehr gutes
Fahrwerk. In engen Kurven gibt nicht das Fahrwerk nach, sondern eher der Mensch (der Nacken).

Der Vorteil der Fordstrategie ist, daß ein gutes Fahrwerk schon im Grundpreis enthalten ist und nicht erst
nachträglich teuer bezahlt werden muß.
Aber das wird VW ja auch noch lernen, da VW in letzter Zeit ja genug Fahrwerksspezialisten von Ford
abgeworben hat. (selber wären sie wohl nie draufgekommen)