Im BMW 750i xDrive und im BMW 750Li xDrive soll der permanente, elektronisch gesteuerte Allradantrieb für eine in jeder Fahrsituation bedarfsgerechte Verteilung der vom 4,4-Liter-V8 gelieferten 407 PS und 600 Nm Drehmoment sorgen.
Allradantrieb mit fahrdynamischer Auslegung
Wie schon in den anderen BMW-Modellen mit Allradantrieb sorgt auch im BMW 7er ein Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung für die Verteilung der Antriebskraft an die Achsen.
Dank einer fahrdynamik-orientierten Auslegung des xDrive sollen die Luxuslimousinen ein neutrales Kurvenfahrverhalten mit höchster Spurstabilität aufweisen. Bei Kurvenfahrten wird das Antriebsmoment zu einem höheren Anteil an die Hinterachse geleitet, um die Wendigkeit des Fahrzeugs zu steigern und Untersteuern zu unterbinden. Dabei orientiert sich die Steuerung des xDrive an dem vom Fahrer vorgegebenen Lenkwinkel. Während bei konstanter Geradeausfahrt die Kraft im Verhältnis 40:60 zwischen den Vorder- und den Hinterrädern verteilt wird, gelangen in Kurven bis zu 80 Prozent des Antriebsmoments an die Hinterachse.
Der Allradantrieb bleibt ausschließlich den 7er-Topmodellen vorbehalten. Preise für die Allradversionen des BMW 750i wurden noch nicht genannt. Für die Allradoption in der 3er- und der 5er-Baureihe berechnet BMW jeweils 2.600 Euro. Der Grundpreis für den 750i liegt bei 91.000 Euro, der 750 Li mit langem Radstand wird ab 95.000 Euro angeboten.
Mit der neuen Allradoption schließt BMW auf die Wettbewerber wie Audi, Mercedes, VW und Lexus auf, die in ihren Top-Modellen schon seit längerem Allradantriebe anbieten.
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