Für Vortrieb sorgt allerdings nicht der Fünfliter-V10 aus BMW M5 und BMW M6 mit 507 PS, sondern ein 4,4-Liter-V8 mit Stufenaufladung, der nur den Block vom gleich großen Alumotor des X6 50i und BMW 750i übernimmt.
Vor allem die Aufladetechnik wurde grundlegend überarbeitet, so dass eine Leistung von deutlich über 500 PS herauskommt. Damit spurten BMW X5 M und BMW X6 M in weniger als fünf Sekunden von Null auf 100 km/h; die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt, auf Wunsch jedoch angehoben. Beide Allrad-Modelle erhalten eine Sechsstufen-Automatik, die bisher dem BMW X6 vorbehaltene radindividuelle Kraftverteilung hinten (Dynamic Performance Control) sowie mindestens 20 Zoll große Aluräder.
Weiter gehören zum M-Paket eine neue Frontschürze mit deutlich größeren Lufteinlässen, verstärkte Bremsen, eine Vierrohr-Auspuffanlage sowie weitere M-Karosserieteile. Auch im Innenraum werden die typischen M-Insignien wie Sportsitze, Sportlenkrad, Einstiegsleisten, schwarzer Dachhimmel und Sportpedale zu finden sein.
BMW bricht mit Konventionen
Mit dieser Ankündigung bricht BMW eiserne Regeln für M-Modelle. Bislang galt einzig und allein das Hochdrehzahlkonzept als kompatibel mit dem M-Label. Aktuell werden der BMW M3 von einem Vierliter-V8 und der BMW M5 von einem Fünfliter-V10 angetrieben. Ebenfalls hochgehalten wurde der Punkt Fahrdynamik und darunter der Punkt Querdynamik. Mit den neu angekündigten M-Modellen dürfen dann erstmals aufgeladene Varianten das M-Logo tragen. Zudem wurde aus Kreisen der M-GmbH bislang die entsprechende Querdynamiktauglichgkeit gerade den X-Modellen abgesprochen.
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