Was bei BMW die M-Modelle und bei Mercedes die AMG-Varianten sind, sind bei Cadillac die zur V-Serie geadelten Powermodelle. In der CTS-Baureihe greifen die V-Modelle dabei auf einen 6,2-Liter-V8 mit Kompressoraufladung zurück.
Detroit Motor Show: Der Kompressor-V8 wurde von der Corvette ZR-1 abgeleitet
Der von der Corvette ZR-1 abgeleitete V8 leistet 564 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 747 Nm bereit. Damit soll das hinterradgetriebene Cadillac CTS-V Coupé in 3,9 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen. Eine Höchstgeschwindigkeit wird von Cadillac nicht genannt.
Für das Cadillac CTS-V Coupé, das auf der Detroit Motor Show Weltpremiere feiert, stehen zwei Sechsgang-Getriebe zur Wahl - eine manuelle Schaltbox und eine Automatik mit Schaltpaddel am Lenkrad.
Zudem hat Cadillac das V-Modell des CTS Coupé mit einem elektronisch geregelten Magnetic Ride-Fahrwerk, einer Brembo-Bremsanlage mit Sechskolbenzangen vorn und Vierkolbenzangen an der Hinterachse sowie 19 Zoll-Sportpneus von Michelin aufgerüstet. Dem Cadillac CTS-V Coupé vorbehalten bleiben auch die elektrisch betätigte Parkbremse, die voll einstellbaren Recaro-Sportsitze, spezielle Oberflächenmaterialien im Innenraum und eine erweiterte Serienausstattung.
Detroit Motor Show: Sportoptik für das Cadillac CTS-V Coupé
Aber auch optisch setzt sich das V-Modell von den zivileren Varianten ab. Die Motorhaube trägt einen Powerdome, die neue Schürze vorn ermöglicht zusammen mit dem modifizierten Kühlergrill einen erheblich höheren Kühlluftdurchsatz. Die neu gezeichnete Heckschürze nimmt die neue Doppelrohrauspuffanlage auf.
In den US-Handel soll das Cadillac CTS-V Coupé Anfang Sommer kommen. Preise für das Sportcoupé wurden noch nicht genannt. Die gleich motorisierte CTS-V Sportlimousine kostet in den USA ab rund 62.000 Dollar.
