Concept Blue Sport: Volkswagen zeigt neue Roadster-Studie

Gerade in den USA, der Diesel-Diaspora, hat der Blue Sport mit seinem 180 PS starken Zweiliter-TDI und Sechsgang-Direktschaltgetriebe den Auftrag, weiter Lust auf Selbstzünder zu machen.

"Unser Zweisitzer muss für die Zuschauer in Detroit ein Kick sein", hat sich VW-Entwicklungschef Ulrich Hackenberg vorgenommen. Bremsenergie-Rückgewinnung und Start-Stopp-Automatik sollen zu einem niedrigen Verbrauch von 4,3 Liter/100 km beitragen, was 113 Gramm CO2 pro Kilometer entspricht.

Leichter VW Roadster mit Heckantrieb

Weniger als 1.200 Kilogramm wiegt die Studie mit dem Vierzylinder-Diesel, nur 1.100 Kilo wären es mit einem 200 PS starken TSI-Benziner mit 1,4 Liter Hubraum. Das Chassis ist aus Stahl, Hauben und Türen sind aus leichtem Aluminium. Die Gewichtsverteilung: vorne 45 Prozent, hinten 55. Für die Diesel-Version hat VW einen Wert von 6,6 Sekunden für den Spurt von Null auf 100 km/h ermittelt und 226 km/h Spitze.

Der neue, sogenannte modulare Querbaukasten im Konzern, mit dem sich clever und günstig möglichst viele Konzern-Modelle darstellen lassen, macht ein Mittelmotor-Auto mit Heckantrieb bei VW möglich. Knapp vier Meter ist das Conceptcar lang, 1,75 Meter breit und gerade mal 1,26 Meter hoch.

Studie aus dem Konzernbaukasten

Bis auf den speziellen 50-Liter-Tank wird es aus dem großen Konzernbaukasten bestückt. An der Vorderachse kommen McPherson-Federbeine wie im neuen Polo zum Einsatz, hinten eine Mehrlenker-Achse à la Golf , die bei diesem Roadster zugleich den Antrieb übernimmt.

19-Zoll-Felgen vorne und hinten sind Pflicht für den großen Auftritt, mit 245/35-Pneus hinten. An der Front reichen Reifen vom Format 235/35. Insgesamt 170 Liter Gepäckvolumen bieten die beiden Kofferraumschächte vorne und hinten.

Concept Blue Sport soll dem MX-5 Konkurenz machen

Dass dieser VW das krasse Gegenteil von einem Langweiler ist, liegt nicht nur an der ohnehin emotionalen Gattung Roadster und an den Mittelmotor-Proportionen, die man so von einem Volkswagen überhaupt nicht kennt. Entscheidend dafür ist auch die Umsetzung des Themas unter Chefdesigner Walter de Silva. Ein enormer Fortschritt im Vergleich zu den ersten Mittelmotor-Studien von VW , dem Concept R aus dem Jahr 2004 und dem Eco-Racer ein Jahr später.

Einen preisgünstigen Heckantriebs-Roadster dieser Art hat im Moment nur Mazda mit dem langjährigen Sympathieträger MX-5 im Sortiment. "Der ist erfolgreich", so Entwicklungschef Hackenberg, "weil er keine Konkurrenz hat." Das soll sich ändern. "Auch der Preis eines MX-5 muss erreichbar sein", fordert Hackenberg und legt die Latte damit auf eine Höhe von rund 22.000 bis 25.000 Euro, je nach Motorisierung.