Bei dem überlappenden Frontalcrashtest mit 56 km/h hielt zwar die Fahrgastzelle des Fiat stand, aber die gemessene Belastung für die Passagiere ist sehr hoch.
Besonders der Fahrer ist bei diesem Crash, der das partnerschaftliche Verhalten unterschiedlich großer und schwerer Fahrzeuge zeigen soll, extrem gefährdet. Der Fahrerairbag im 500er kann nicht verhindern, dass der Kopf an die A-Säule schlägt und der Oberkörper auf das Lenkrad trifft. Er platzt, "kurz nachdem er seine Hauptarbeit geleistet hat", so der Automobilclub. Des Weiteren sind die Kräfte auf den Nacken sowie im Bein- und Beckenbereich des Fiat-Fahrers so stark, dass mit sehr schweren bis lebensbedrohlichen Verletzungen zu rechnen ist.
Risiko im Q7 ist gering
Selbst die beiden Kinder auf der Rücksitzbank des Kleinwagens würden einen solchen Unfall nicht unbeschadet überleben. Dagegen liegen die Verletzungsrisiken im Audi Q7 für alle Insassen auf einem geringen Niveau.
Den Grund für das schlechte Abschneiden des Fiat sieht der Automobilclub in der großen Masse sowie des mangelnden Partnerschutzes des Audi. Hier seien die Frontstrukturen der beiden Fahrzeuge nicht kompatibel. "Der Längsträger des größeren Fahrzeugs wurde nicht in vollem Umfang zum Energieabbau benutzt", so ein Techniker des Clubs. Die Forderung des Autoclubs ist daher, dass bei SUV und Geländewagen ein Frontbereich mit flächigen Strukturen verbaut werde soll, die durch Deformationen die Crashenergie aufnehmen. Zusätzlich soll der Gesetzgeber die Anforderungen an den Partnerschutz verschärfen.
Der Fiat 500 hat beim EuroNCAP Crashtest übrigens eine Fünf-Sterne-Wertung in seiner Klasse erhalten, der Audi Q7 kam auf vier Sterne.
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