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Gaskonzepte im Auto

Sparpotenzial mit LPG und CNG

Tanken, Autogas Foto: Archiv 6 Bilder

Erd- oder Autogas? Die Redakteure Stefan Cerchez und Peter Wolkenstein diskutieren die beiden Treibstoff-Alternativen und küren ihren persönlichen Favoriten.

26.04.2013 Stefan Cerchez, Peter Wolkenstein Powered by

Stefan Cerchez würde Autogas fahren

Am einfachsten wäre es ja, wenn LPG und CNG als Brennstoff für Kraftfahrzeuge schon ähnlich etabliert wären wie Benzin oder Diesel. Dann könnten wir Fakten wie die Zahl der Tankstellen oder die rechnerische Reichweite getrost ignorieren und schlicht nach persönlicher Präferenz entscheiden. Leider ist es nicht ganz so einfach: CNG- und LPG-Autos kommen im deutschen Fahrzeugbestand trotz Zuwächsen immer noch nur sporadisch vor, und die Entscheidung für oder gegen eines der beiden Konzepte bedeutet immer auch, einen Kompromiss zu machen. Entweder ich setze auf die anspruchsvolle CNG-Technik, die mir einen höheren Wirkungsgrad und die sauberere Verbrennung bietet, aber durch voluminösere Tanks und geringere Reichweite gehandikapt wird. Oder ich verzichte auf das letzte Quäntchen Effizienz und entscheide mich für das etwas einfachere LPG-Konzept.

LPG durch einfache Nachrüstung möglich

Ich muss gestehen: Meine Sympathien gehören dem Autogas. Natürlich habe ich Respekt vor den Verbrauchsrekorden eines VW Eco Up, um nur ein CNG-Beispiel zu nennen. Die Tatsache, dass sich prinzipiell fast jeder Benziner mit einem LPG-Kit nachrüsten lässt, das es dem Besitzer ermöglicht, zu zweistelligen Cent-Preisen pro Liter zu tanken, stufe ich in meiner persönlichen Gas-Bilanz aber als noch wertvoller ein. Dazu kommt die praxistaugliche Reichweite, gekoppelt mit einem europaweiten Tankstellennetz, das diese Bezeichnung auch verdient. Und obendrein noch das beruhigende Gefühl des weiterhin vorhandenen großen Benzintanks. Den niedrigeren Energiegehalt und die ungünstigeren Abgaswerte von LPG kann ich angesichts des signifikanten Preisunterschiedes gegenüber Benzin verschmerzen. Mein Favorit ist jedenfalls flüssig.

Peter Wolkenstein bevorzugt CNG

Der Preis ist verlockend: Ein Liter Autogas (LPG) kostet nur halb so viel wie ein Liter Superbenzin, während CNG (komprimiertes Erdgas) dazwischen liegt. Doch der Schein trügt. Bei CNG bezieht sich der Preis auf ein Kilogramm. Und ein Kilo CNG enthält anderthalb mal so viel Energie wie ein Liter Benzin und doppelt so viel wie ein Liter Autogas. Damit liegen die Kraftstoffkosten pro 100 Kilometer bei CNG rund 20 Prozent unter denen von Autogas.

Zudem schont CNG neben dem Geldbeutel auch die Umwelt. Bei der Verbrennung entstehen deutlich weniger Schadstoffe und Kohlendioxid. CNG-Motoren können zudem mit Biogas oder synthetisch hergestelltem Erdgas betrieben werden, wodurch sich neben ihrer CO2-Bilanz auch ihr Zukunftspotenzial weiter verbessert.

CNG-Auto vom Hersteller als optimale Lösung

Ein anderer Punkt ist das Fahrzeugangebot. Wenn ich gegenüber einem konventionell angetriebenen Modell keinerlei Abstriche machen will, kommt nur ein vom Hersteller entwickeltes Gasauto in Frage. Und von ihm erwarte ich neben einem modernen Antrieb auch eine bis ins Detail integrierte und auf den Gasbetrieb optimierte Lösung, wie sie nur bei CNG-Autos heute üblich ist.

Bei LPG beschränkt sich das Angebot der Hersteller meist auf wenig attraktive Saugmotoren. Und selbst die werden mehr oder weniger nachgerüstet - ohne Tankanzeige, Bordcomputer und Gastank komplett zu integrieren. Es bleibt ein Hauch von Bastellösung, nur eben ab Werk.

Zugegeben, der höhere Anschaffungspreis und die teilweise lausige Infrastruktur sprechen gegen CNG-Autos. Ohne Zapfstelle in unmittelbarer Nähe geht es kaum. Was die Kosten angeht: Manch örtlicher Gasversorger fördert den Kauf eines CNG-Autos mit Tankgutscheinen im Wert von bis zu 500 Euro. Immerhin.

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