GM ist weit größer:
Der führende US-Autobauer GM hat mehr als viermal so viele Mitarbeiter (235.000) wie Chrysler. GM verkaufte 2008 mehr als viermal so viele Autos (8,35 Millionen) wie der Rivale und hat noch rund ein Dutzend Marken im Konzern im Vergleich zu drei bei Chrysler.
GM ist viel internationaler:
Das macht eine ohnehin rechtlich meist komplizierte Insolvenz zu einem in dieser Art multinationalen Präzedenzfall. Auch wenn für die Abschottung von Opel nun eine Lösung gefunden ist, sind selbst für Experten die möglichen Auswirkungen auf alle bisherigen GM-Töchter nicht in allen Details abzuschätzen. Außerdem soll GM ja auch einen Anteil an der neuen Opel-Gesellschaft bekommen.
GM hat viel mehr ökonomisches Gewicht:
Das Risiko für US-Präsident Barack Obama ist enorm. Ein endgültiges Aus könnte GM hinaus Hunderttausende oder sogar mehr als eine Million Jobs weltweit gefährden.
GM hat viel mehr Gläubiger:
Ihre Forderungen: 27 Milliarden Dollar, bei Chrysler sind es knapp sieben Milliarden Dollar. Mit einer Mehrheit der Gläubiger erreichte GM zwar einen Kompromiss - aber noch offen ist, ob er vor dem Insolvenzgericht Bestand haben wird.
GM ist börsennotiert:
Die Aktionäre erwartet die Totalentwertung ihrer steil abgestürzten Papiere. Wer nicht längst verkauft hat, ist ein Spekulant und ein unberechenbarer Gegner, etwa durch Klagen. Zudem gibt es viele Wertpapiere als Versicherung gegen eine GM-Pleite. Deren Besitzer stehen bei einem GM-Untergang womöglich besser da als bei einer Teilrückzahlung der Schulden.
GM muss in Amerika allein durch die Krise:
Chrysler will sich mit Hilfe von Fiat retten. Auch GM versucht es im internationalen Geschäft mit Käufern und Partnern. Doch in den USA muss es der einst weltgrößte Autobauer alleine richten.
