Verantwortlich für die üppigere Leibesfülle sind eine neue Frontschürze mit Spoiler und Spoilerlippe, die daran anschließenden breiter bauenden Kotflügel, formschlüssige Breitbauschwellerverkleidungen sowie eine neue Heckschürze. Im Zusammenspiel mit dem Heckdiffusor sorgt ein vierteiliger Heckflügel für optimierte Abtriebswerte. Eine Lufthutze auf dem dach rundet die Renn-Optik ab.
Für Ahhs und Ohhs am Straßenrand sorgen auch die nun nach schräg oben öffnenden Flügeltüren, mit denen Hamann den Stier ausrüstet.
Jede Menge Zusatz-PS
Nicht sichtbar, aber erfahrbar sind die zusätzlichen PS, die der Tuner dem V10-Motor entlockt. Ausgehend vom 500 PS-Aggregat legt eine neue Motorsteuerung 40 Mehr-PS und 30 zusätzliche Nm frei. Dient der 520 PS-Motor als Basis werden 30 PS und 40 Nm mehr herausgekitzelt. Die Höchstgeschwindigkeit für beide Versionen liegt bei 320 km/h.
Als zweiter Weg zu mehr Kraft bietet sich die Edelstahlsportauspuffanlage mit zwei Doppelrohr-Endschalldämpfern und 76 Millimeter-Endrohren an. Entkorkt sollen 28 Zusatz-PS und 50 weitere Nm freigesetzt werden.
Unverzichtbar sind bei einem solchen Gesamtkunstwerk natürlich größere Felgen. Hier geht Hamann mit 9,5x20 Zoll großen Rädern vorn und 13x120 Zoll-Pendants an der Hinterachse in die Spur. Als Reifen finden 235/30er vorn und 325/25er hinten Verwendung. Dahinter sorgen 380er Bremsscheiben vorn und 360er hinten in Kombination mt Acht- und Sechskolbenzangen für brachiale Verzögerungsarbeit.
Damit die Passagiere dabei nicht die Contenance verlieren, werden sie in Rennsportsitze geschnallt, und können ihre Blicke über das elfteilige Carbon-Applikationsset schweifen lassen.Wer noch mehr Veränderung wünscht wird bei Hamann individuell bedient.
