Hybrid-Projekt

Fraunhofer rüstet nach

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Foto: Hans-Dieter Seufert

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Eine Top-Leistung liefert Audi mit dem neuen TT ab. Der dank Alu-Bauweise (Audi Space Frame) leichtgewichtige... Die Zeiten für ISO-Wedeln und VDA-Ausweichgasse liegen... Die weitläufige, schräge C-Säule versperrt die Sicht n... Der extrem hohe Aluminium-Anteil sorgt für ein niedriges... Nahezu ohne Wanken schlängelt sich der TT durch den Pylo... Bitte genau hinsehen: Es ist wirklich der neue Audi TT - ... Und auch dieser Audi will auffallen und nicht im gesichts... Katzenhaft dreinschauende Scheinwerfer sollen dazu beitra... Genauso wie die deutlich schmaleren Heckleuchten. Bei Tempo 120 fährt der Heckspoiler stabilisierend aus ... ... bei 80 km/h wieder ein. Auch auf dem Tankdeckel findet sich der TT-Schriftzug wie... Die 18 Zoll großen Aluräder (optional) verb... Kräftig und dennoch sparsam: der Zweiliter-Turbo mit 200... Sehr zuvorkommend: Der TT neigt seine Mittelkonsole dem F... Klare, unverschnörkelte Rundinstrumente in klassischer S... Empfehlenswert ist das MMI-Modul. Ein größe... Die Regler der Klimaanlage rasten angenehm, die Kühlung ... Stets zu Diensten stehen auch die Bedienelemente der Mitt... Weitere Bedienelemente liegen in Reichweite des Fahrers. Die Sitze schmiegen sich an, ohne aufdringlich zu werden.... Sieht nach Rückbank aus, ist aber stattdessen ein gepols... Bei nur 290 Liter Kofferraum kommt diese Erweiterungs-Mö... Nach dem Umklappen erhöht sich das Kofferraumvolumen auf...

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Ingenieure des Zentrums für Kfz-Leistungselektronik und Mechatronik (ZKLM) in Nürnberg bauen dafür derzeit einen Audi TT zum Hybrid-Sportwagen um. Das ZKLM gehört zum Fraunhofer-Institut für Integrierte Systeme und Bauelementetechnologie (IISB) in Erlangen. Ziel sei es, eine Halbierung des Spritverbrauchs zu erreichen, teilt das IISB mit.

Die von den Forschern entwickelte Leistungselektronik sei so kompakt, dass sie sich auch in Serienfahrzeuge mit sehr beengten Platzverhältnissen unterbringen lässt, so das IISB. Für das Hybridkonzept seien nur kleine Änderungen im Antriebsstrang notwendig. Zwei Elektromotoren an der Hinterachse, die je ein Rad antreiben, seien die zentralen Bauteile. Der standardmäßige
Vorderradantrieb mit Verbrennungsmotor bleibe unangetastet. Mit dem Konzept sollen auch Zusatzfunktionen wie ein kurzzeitiger Allradantrieb möglich sein. Zu den Eigenentwicklungen gehört außerdem ein Spannungswandler, der den Stromfluss von der Speicherbatterie zum Antrieb steuert.

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Schlagworte

hybrid · nachrüstung · fraunhofer

Die Forscher wollen nach eigenen Angaben eine offene Technologieplattform schaffen. Alle für die Hybridisierung erforderlichen Systeme, deren Integration in ein Fahrzeug sowie deren Zusammenspiel unter realen Betriebsbedingungen sollen dargestellt und untersucht werden. Die Zusatzkosten der Umrüstung schätzen die Forscher ungefähr auf den Gegenwert einer Lederausstattung.