Koenigsegg CCX: Führungsanspruch

Damit der Koenigsegg CCX bei den Supersportlern ganz vorne mitspielen kann, haben die Schweden das bestehende Konzept kräftig überarbeitet. Die Karrosse legte in der Länge auf 4,293 Meter zu um den US-Crashnormen gerecht zu werden. Die Breite von 1,996 Meter und die Höhe von 1,12 Meter blieben unverändert.

Der hauseigne 4,7-Liter-V8 leistet mit einem Kompressor bestückt 806 PS und bringt es auf ein maximales Drehmoment von 920 Nm. Damit soll der Mittelmotor-Sportler in 3,2 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von über 395 km/h erreichen. Den Durchschnittsverbrauch gibt Koenigsegg mit 17 Liter auf 100 Kilometer an, die maximale Querbeschleunigung soll bei 1,3 g liegen.

Wer aus dem X im Namen zudem einen Allradantrieb ableitet, liegt falsch, das X bezieht sich lediglich auf das zehnte Produktionsjahr der Schweden. Per manuellem Sechsgang-Getriebe verwaltet macht sich die CCX-Kraft weiter über die Hinterräder im Format 335/20 auf 12,5x20 Zoll großen Felgen über den Asphalt her. An der Vorderachse drehen sich 255/35er Pneus auf 9,5x19 Zoll großen Felgen.

Verzögert wird mit 362 Millimeter großen Scheiben und Sechskolbensätteln rundum. Optional können Kunden für einen Aufpreis von 15.000 Euro auch Keramik-Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 380 Millimeter und Achtkolbenbremssätteln ordern.

Gut gefüllt sollte das Bankkonto auch für die Gesamtanschaffung eines CCX sein. Der Grundpreis ohne Steuern liegt bei 458.000 Euro, mit Vollausstattung liegt der Preis bei 510.000 Euro. Zur Serienausstattung zahlen unter anderem ein abnehmbares Dach, Klimaanlage, elektrisch einstellbare Außenspiegel, Lederinterieur, Zentralverroiegelung, Alarmanlage mit wegfahrsperre, elektriusche Fensterheber, ABS eine Traktionskontrolle, ein CD-Radio sowie eine Servolenkung und ein Reifendruckkontrollsystem.