Beim Design bietet das Serienmodell des Lexus LFA wenig überraschendes, hält es sich doch beinahe exakt an die Linien der Studie.
Hochdrehzahl-V10 mit 560 PS im Lexus LFA
Gänzlich neu sind dagegen die genauen Angaben zum Antriebsstrang. So trägt der Lexus LFA unter seiner langen Motorhaube einen 4,8 Liter großen V10-Motor mit Einzeldrosselklappen und Trockensumpfschmierung, der es auf 560 PS bei 8.700/min. und ein maximales Drehmoment von 480 Nm bei 6.800/min. bringt. Maximal soll der 200 Kilogramm schwere V10 Drehzahlen von bis zu 9.000/min verkraften. Möglich machen dies unter anderem Ventile und Pleuel aus Titan. Gekoppelt wird der 72 Grad-V-Motor mit einem sequenziellen Sechsganggetriebe, das in Transaxle-Bauweise an der Hinterachse mit Sperrdifferenzial angeflanscht wurde. Es stehen vier Fahrpropgramme zur Wahl. Zudem kann die Schaltzeit in sieben Stufen zwischen 0,2 und einer Sekunde vorgegeben werden. Die Gangwechsel werden per Schaltpaddel am Lenkrad eingeleitet. Mit dem Getriebe an der Hinterachse erreicht der LFA eine Gewichtsverteilung von 48:52 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse.
Im Bedarfsfall soll der nur 1.480 Kilogramm schwere LFA in 3,7 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 325 km/h angegeben. Zudem erfüllt der V10 die Euro 5-Abgasnorm.
Lexus LFA: Chassis komplett aus Kohlefaser
Erreicht wird das geringe Gesamtgewicht durch den konsequenten Einsatz von kohlefaserverstärktem Kunststoff für die Karosserie. Sichtbar werden die Carbonmatten auf der Innenseite der Motorhaube, dem Kofferraumboden, den Türschwellern und dem Heckklappenausschnitt. Die komplette Verarbeitung des Kohlefasergewebes erfolgt bei Toyota inhouse und wurde nicht an externe Spezialisten vergeben. Das ist mit ein Grund für die immer wieder verzögerte Markteinführung des Kohlefaserrenners, denn Toyota musste erst viel Erfahrungen in der Verarbeitung des Leichtbauwerkstoffs sammeln.
Damit sich der LFA auch akustisch in Szene setzen kann, arbeitet die Titanauspuffanlage mit einer Klappensteuerung. Für die Passagiere wird der Motorsound zudem mit einem ausgeklügelten Akustiksystem aufbereitet.
Lexus LFA kommt mit Keramik-Bremsen und Gurtairbags
Hightech auch bei den Bremsen, die mit Carbon-Keramik-Scheiben mit 390 Millimeter Durchmesser an der Vorderachse und 360er Scheiben an der Hinterachse aufwarten. Vorne verzögern Sechskolbenzangen, an der Hinterachse Zangen mit vier Kolben. Verdeckt werden diese von 20 Zoll großen, geschmiedeten Leichtmetallfelgen mit 265/35er Pneus vorn und 305/30er Reifen auf der Hinterhand.
Für die Sicherheit der zwei Passagiere sorgen neben den Front-Crash-Boxen und der Carbon-Sicherheitszelle Gurte mit integrierten Airbags, Frontairbags, ESP, ABS und eine Traktionskontrolle.
500 Lexus LFA-Modelle zu Preisen ab 375.000 Euro
In den Genuss all dieser Features sollen weltweit aber nur 500 LFA-Besitzer kommen, denn mehr Fahrzeuge sollen vom Supersportler nicht gebaut werden. Gefertigt wird der LFA in Handarbeit in Toyota-City, wobei nicht mehr als 20 Fahrzeuge im Monat produziert werden sollen. Wer dennoch ein ernsthaftes Kaufinteresse hegt, sollte schon mal 375.000 Euro für den 4,50 Meter langen, 1,89 Meter breiten und 1,22 Meter hohen LFA beiseite legen.
Kann es der Lexus LF-A mit der etablierten Sportwagenkonkurrenz aufnehmen?
