Mercedes-Studien: S-Klasse Hybrid hoch 2

Hybrid ist das Thema der IAA - da darf auch Mercedes mit dem alternativen Antriebskonzept nicht fehlen. In der neuen S-Klasse haben die Stuttgarter jeweils einen Benzin-Direkteinspritzer und einen Selbstzünder mit einem drehmomentstarken und kompakten E-Motor gekoppelt.

Der Schwerpunkt beim Diesel mit Partikelfilter - "Bluetec Hybrid genannt - liegt auf der Senkung der Stickoxid-Emissionen. So verfügt der Drei-Liter-V6 über eine neuartige Abgasreinigungstechnologie, die durch "Selective Catalytic Reduction" (SCR) die Stickoxide um rund 80 Prozent reduzieren soll. Dies geschieht auch durch dosierte Zugabe von "Ad Blue in den Abgasstrang, einer wässrigen Harnstofflösung, die über das Zwischenprodukt Ammoniak (NH3) aus den Stickoxiden am Katalysator die natürlichen und unschädlichen Produkte Wasser und Stickstoff bildet.

Beim Benziner - "Direct Hybrid - steht die Verbrauchsminimierung im Vordergrund. Hier soll eine neu entwickelte strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung der zweiten Generation im aktuelle 3,5-Liter-V6 eine erhebliche Einsparungen möglich machen.

Die beiden Konzeptfahrzeuge mit ihren Verbrennungsmotoren sind mit einem im Antriebstrang integrierten Elektromotor gekoppelt, der beim Bremsen oder Rollen Energie zurückgewinnt.

Der S 320 "Bleutec hybrid" verfügt über eine kombinierte Motorleistung von 243 PS und ein Drehmoment von 575 Nm. Er soll in 7,2 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen bei 250 km/h wird die Studie elektronisch begrenzt. Den Verbrauch gibt Mercedes mit 7,7 Liter pro 100 Kilometer an. Die Werte für den S 350 "Direct Hybrid": 300 PS; 395 Nm, 7,5 Sekunden, 250 km/h und 8,3 Liter pro 100 Kilometer.