Da der C5 neben der Hydropneumatik auch mit einer konventionellen Stahlfederung zu haben ist, offeriert Musketier für den Franzosen gekürzte Federn, die die Karosserie um 35 Millimeter absenken.
Optisch näher an den Asphalt rückt den C5 das Karosserie-Kit. Die neue Spoilerlippe vorn gibt der Front einen sportlicheren Touch und sorgt für mehr Abtrieb. Ergänzend dazu werten Seitenschwellerverkleidungen die Flanken und eine neue Schürze das Heck auf. Entsprechende Ausschnitte sorgen für eine Präsentation der vefügbaren Sportauspuffanlagen. Maximal vier Endrohre können hier untergebracht werden.
Die Radhäuser werden mit Leichtmetallfelgen bis zum Format 9x20 Zoll mit 245er Bereifung gefüllt.
Für eine bessere Füllung der Brennräume der Diesel und damit mehr Leistung sorgen modifizierte Motorsteuerungen zum Preis von 799 Euro, die bis zu 37 Zusatz-PS und weitere 100 Nm Drehmoment freisetzen. Der 2,2-Liter-Turbodiesel kommt so auf 201 PS, der 2,7-Liter-V6 gar auf 240 PS.
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