Neuer BMW 5er auf dem Autosalon Genf 2010
Der neue 5er mit bis zu 407 V8-PS
Update ++ Video ++ Kurze Überhänge, eine aufrecht stehende Doppelniere, markante Sicken in der Motorhaube, eine coupéhafte Dachlinie sowie Motoren mit einem Leistungsspektrum von 204 bis hin zu 407 PS - das sind die Eckdaten des neuen BMW 5er, der ab 2010 die obere Mittelklasse aufmischen will.
1972 nahm alles seinen Anfang mit der ersten Generation des BMW 5er. Die sechste
Generation der Mittelklasse-Limousine aus München lehnt sich in Design und Technik eng an den BMW 7er an, mit dem sich der 5er die neu entwickelte Fahrzeugarchitektur teilt. Markanteste Gemeinsamkeit ist die aufrecht stehende Doppelniere.
| Die weiteren Daten |
|---|
| Technische Daten Benziner |
| Technische Daten Diesel |
| Die Preise für den BMW 5er |
BMW · BMW 5er · BMW Fünfer
Der Einstiegspreis für den neuen BMW 5er liegt bei 41.900 Euro
Zum Marktstart stehen ein 407 PS starker Achtzylinder, drei Sechszylinder-Benziner (204 bis 306 PS) sowie zwei Sechszylinder-Diesel mit 204 respektive 245 Pferdestärken zur Wahl. Im 306 PS starken 535i kommt der Dreiliter-Sechszylinder mit Twinturbo-Aufladung zum Einsatz. Das günstigste Modell, der 204 PS starke BMW 523i, startet zu Preisen ab 41.900 Euro. Im dritten Quartal 2010 soll der BMW 520d mit seinem 184 PS starken Vierzylinder-Commonrail-Diesel das Modellprogramm ergänzen und die 40.000 Euro-Schallmauer knapp unterbieten. Dank der serienmäßigen Start-Stopp-Funktion im 520d taxiert BMW den Durchschnittsverbrauch für den Zweiliter-Diesel auf fünf Liter pro hundert Kilometer, der CO2-Ausstoss soll bei 132 Gramm pro Kilometer liegen.
Am anderen Ende der Leistungsskala rangiert der Achtzylinder-Benziner, der es im BMW 550i dank Twinturbo auf 407 PS bringt. Die 600 Newtonmeter maximales Drehmoment lässt BMW ausschließlich auf die neue Achtgang-Automatik los. Wer den Standardsprint auf Tempo 100 in glatten fünf Sekunden bewältigen will, muss jedoch mindestens 70.500 Euro investieren.
Alle Motoren des neuen 5er verfügen über die verbrauchsreduzierenden EfficientDynamics-Maßnahmen wie Bremsenergie-Rückgewinnung, Schaltpunktanzeige, rollwiderstandsoptimierte Reifen und einen abkoppelbaren Klimakompressor. Die Benzin-Aggregate sollen sich dank einer neu entwickelten Direkteinspritzung durch besonders geringe Verbräuche auszeichnen. Alle Motoren erfüllen die EU5-Abgasnorm. Der 245 PS starke BMW 530d (ab 49.300 Euro) ist in der Automatik-Version optional mit der sogenannten BluePerformance Technologie erhältlich (1.190 Euro), welche die Stickoxid-Emissionen reduzieren soll. So ausgerüstet erfüllt die Limousine sogar die EU6-Abgasnorm.
Aluminium-Triebwerke in BMW 550i und BMW 535i
Beim neuesten BMW-Familienmitglied setzen die Bayern auf Leichtbau. So bestehen Motorhaube, Türen und diverse Fahrwerkskomponenten aus Aluminium. Allein an den Türen sparen die Münchener auf diese Weise 23 Kilogramm ein. Das DIN-Leergewicht des BMW 523i soll bei 1.625 Kilogramm liegen. Darüber hinaus wurden auch die Motoren einer Diätkur unterzogen. So bestehen die Triebwerke von 550i und 535i weitestgehend aus Aluminium, die Reihensechser im BMW 528i sowie im BMW 523i verfügen über ein Magnesium-Aluminium-Verbundkurbelgehäuse. Gegenüber einem Alu-Gehäuse soll dies 24 Prozent an Gewicht einsparen.
Elektromechanische Servolenkung serienmäßig im BMW 5er
Zur Serienausstattung des neuen 5er zählen neben der elektromechanischen Servolenkung ein Tempomat mit Bremsfunktion, Airbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags vorne sowie Kopfairbags vorne und hinten. Eine dynamische Bremsleuchte varriert die Leuchtkraft je nach Intensität der Bremsung. Serienmäßig sorgt eine Klimaautomatik mit Zweizonenregelung bei Bedarf für kühle Köpfe im neu gestalteten Innenraum.
Letzterer soll sich durch eine bessere Sitzposition auf allen fünf Plätzen auszeichnen. Die Kniefreiheit im Fond soll nicht zuletzt dank des Radstands von 2,97 Metern im Vergleich zum Vorgänger um 13 Millimeter üppiger ausfallen. Das Kofferraumvolumen von 520 Litern lässt sich durch die optional erhältliche Rückbanklehne erweitern. Die Cockpitgestaltung mit den betont horizontal ausgerichteten Flächen lehnt sich stark an die aus dem BMW 7er bekannte Linienführung an. Serienmäßig verfügt der neue BMW 5er über ein Multifunktionslenkrad sowie das Bediensystem iDrive, das an einen sieben Zoll großen Monitor im Armaturenbrett gekoppelt ist. Zu den weiteren serienmäßigen Annehmlichkeiten zählen die Komfortstart-Funktion ohne Schlüsseleinschub sowie ein CD-Radio.
Neuer BMW 5er mit Hinterachslenkung
Für den neuen 5er bietet BMW optional das sogenannte ConnectedDrive. Hierzu zählen unter anderem ein Parkassistent, eine Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion, ein Spurwechsel-Warner sowie das Nachtsichtsystem Night Vision mit Personenerkennung.
Erstmals ist der im Werk Dingolfing hergestellte BMW 5er optional mit einer Integral-Aktivlenkung erhältlich (1.750 Euro), welche an der Hinterachse einen Lenkeinschlag von bis zu 2,5 Grad ermöglicht. Wer besonderen Wert auf gesteigerte Fahrdynamik legt, kann weitere 1.300 Euro in die Dynamische Dämpfer-Kontrolle investieren. Hier hat der Fahrer die Möglichkeit, die Dämpfer-Kennlinien zwischen Normal, Comfort und Sport zu variieren. Für alle Motorvarianten ist im Übrigen das neue Achtgang-Automatikgetriebe erhältlich (ab 2.200 Euro).
Die Publikumspremiere feiert der BMW 5er auf dem Autosalon in Genf 2010 . Die gesamte Preisliste des neuen BMW 5er können Sie sich links kostenlos downloaden.
Autor: Manuel Dohrzu Autoaestet, du neidischer armer Arschgeber, warum musst du hier so neidische Kommentare abgeben? nur weil du ein scheiss Corsa fährst alles andere schlecht machen? Neid ist die grösste Anerkennung!
So muss ein Auto sein! Mir gefällt der 5er von allen Seiten, gibt bisher nichts, was dagegen spricht. Und die technischen Details sind klasse, ich freue mich schon drauf. Tolles Design, geniale Technik, laut allen Berichten hervorragende Fahrleistungen, das ist es, was man braucht.
Mit diesem Modell komme ich wieder zurück, muss nur noch die restlichen 8 Monate in meinem jetzigen hinter mich bringen, bevor ich wieder touring fahren kann :)
Freude!!
#autoaesthet ...Stil ist das was die anderen nicht haben...man sollte schon vorher lesen was man schreibt...übrigens das peinlichste an der Automobilindustrie sind Firmen die ein x-tes Facelift als Neuerscheinung verkaufen...dies kann man von BMW nicht behaupten, alle 8 Jahre gibt es ein Designsprung....
autoaesthet#wie kann man nur so einen verrückten Schwachsinn schreiben.
Von Autos keine Ahnung aber blödes schreiben.
gibt es schon einen Termin für das M-Paket?Dann passt alles!
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