"Wir haben einfach einen starken Motor aus dem Ford Racing Katalog genommen und darum herum die besten Teile verbaut", so die Philosophie, die nach Angaben der Ingenieure hinter dem Mustang GT-R steckt.
Und dieser Motor hat es in sich. Der "Cammer" genannte 5,0-Liter-Aluminium-V8 verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen und Vierventiltechnik. Damit generiert er locker 440 PS bei 7.000/min. und ein maximales Drehmoment von 542 Nm. Bei Bedarf sind auch locker über 500 PS drin, versichern die Motorentechniker. Kombiniert wird das Aggregat mit einem manuellen Sechsgang-Renngetriebe, das die Motorpower via Sperrdifferenziel auf die Hinterräder überträgt.
Dem Vorwärtsdrang des V8 tritt eine Rennbremsanlage mit Sechskolbenzangen und 370 Millimeter großen Scheiben vorn und Vierkolbenzangen 335 Millimeter großen Scheiben hinten entgegen. Diese wiederum verbergen sich hinter 20 Zoll großen Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 275/35 vorn und Pneus der Dimension 315/30 hinten.
Nur der Motor ist käuflich
Um diesen Antriebsstrang herum hüllt sich eine vom Serienmodell abgeleitete Karosse, die um mächtige Kotflügelverbreiterungen, eine Kohlefaser-Motorhaube mit großer Entlüftungsöffnung, eine Front- und eine Heckschürze samt Diffusor sowie einen mächtigen Heckflügel ergänzt wurde. Seine Abgase entsorgt der V8 über seitlich vor den Hinterrädern angeordnete Sidepipes - den mit Schalensitzen bewährten Innenraum sichert ein Überrollkäfig aus Stahl.
Bleibt der GT-R für den Normalsterblichen ein Traum, so könnte das Konzeptcar durchaus seinen Weg in diverse Rennserien finden. Käuflich dagegen ist nur das Motor-Package aus dem GT-R, steht dieses doch für 14.995 Dollar im Ford Racing Katalog.
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