Zwar bieten immer mehr Hersteller Strategien für weniger Verbrauch an, doch sind eindeutige Sparempfehlungen ausgesprochen schwierig, da Praxis- und Normverbräuche mitunter deutlich voneinander abweichen können
Aus Gründen objektiver Vergleichbarkeit wurden hier dennoch die im ECE-Normzyklus ermittelten Werte herangezogen. Tendenziell lässt sich der Praxisverbrauch mit Start-Stopp-Systemen à la Mercedes A- und B-Klasse vor allem im extremen Stadtverkehr selbst über den ermittelten Normwert hinaus reduzieren. Autofahrer, die jedoch überwiegend Langstrecke fahren müssen, sind zumeist mit den optimierten Dieselvarianten besser bedient - auch wenn Praxis- und Normverbrauch auseinanderklaffen. Wir betrachten die aktuellen Öko-Varianten der Hersteller noch einmal im Detail.
Mercedes - Blue Efficiency
Verschiedene technische Ansätze führen bei A-, B- und C-Klasse zum Etikett Blue Efficiency. Die Benziner A 150/170 und B 150/170 erhalten ein riemengetriebenes Start-Stopp-System plus Bremsenergie-Rückführung. Das spart im Normzyklus bis zu 7,5 Prozent Sprit. Der maximale Nutzen solcher Systeme liegt jedoch im Stadtverkehr, wo die Sparquote auf neun Prozent steigen kann. Den A 160 CDI-Zweitürer gibt es seit September nur noch als Blue Efficiency mit optimiertem Motor und Energiemanagement, rollwiderstandsarmen Reifen und aerodynamischem Feinschliff. Besonders erfreulich: Mit 21.033 Euro bleibt der Preis unverändert.
Ein vergleichbares Maßnahmenpaket plus längere Achsübersetzung sowie zusätzliche Leichtbaukomponenten hieven auch den C 200 CDI in die blaue Kaste.Ganz anders beim C 180 Kompressor Blue Efficiency: Bei gleich bleibenden Leistungsdaten wurde der Hubraum von 1,8 auf 1,6 Liter verkleinert. Dieses Downsizing ermöglicht ein Einsparpotenzial von rund zwölf Prozent. Dass die blauen Varianten der C-Klasse zudem noch jeweils 476 Euro günstiger sind, erscheint zunächst wie ein Sonderangebot, das sich allerdings beim Blick auf die Ausstattungsliste relativiert. Denn das sonst serienmäßige Radio-Paket muss hier für 892,50 Euro extra geordert werden.
| Modell | PS | Verbrauch | Differenz Verbrauch | Preis | Rechnet sich ab |
|---|---|---|---|---|---|
| A150 Coupé | 95 | 6,2 L/100 km | 19.070 € | ||
| A 150 Coupé Blue Efficiency | 95 | 5,8 L/100 km | -0,4 L/100 km | 19.367 € | 50.600 € |
| A 170 Coupé | 116 | 6,6 L/100 km | 20.736 € | ||
| A 170 Coupé BlueEfficiency | 116 | 6,4 L/100 km | -0,5 L/100 km | 21.033 € | 40.500 € |
| B 150 | 95 | 6,6 L/100 km | 23.443 € | ||
| B150 BlueEfficiency | 95 | 6,2 L/100 km | -0,4 L/100 km | 23.740 € | 50.600 € |
| B 170 | 116 | 6,8 L/100 km | 25.109 € | ||
| B170 BlueEfficiency | 116 | 6,4 L/100 km | -0,4 L/100 km | 25.407 € | 50.600 € |
| C 180 Kompressor (1.8L) | 115 | 7,4 L/100 km | 31.089 € | ||
| C 180 Kompressor Blue Efficiency (1.6 L) | 115 | 6,5 L/100 km | -0,9 L/100 km | 31.505 € | 28.500 € |
| C 200 CDI | 136 | 5,7 L/100 km | 32.993 € | ||
| C 200 CDI BlueEfficiency | 136 | 5,1 L/100 km | -0,6 L/100 km | 33.409 € | 50.700 € |
Fazit: Den vergleichsweise moderaten Blue-Efficiency-Mehrpreis fahren Mercedes-Kunden bei allen Modellen ein - spätestens nach gut 50.000 Kilometern. Auf den Basispreis der CKlasse- Sparvarianten wurde wegen der Vergleichbarkeit jeweils 892,50 Euro für die ansonsten serienmäßige CD-Radio-Anlage addiert. Trotzdem erweist sich der C 180 Blue Efficiency als besonders günstig, nicht zuletzt wegen der um 20 Euro verminderten Hubraumsteuer. Anhaltend hohe Spritpreise dürften für gute Wertstabilität beim Wiederverkauf sorgen.
