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Probe Fahren: BMW 735i (E 32)

Es lebe der alte Sechszylinder

BMW 735i (E 32) Foto: MPS

BMW 735i (E 32), 3430 cm3, 211 PS, 237 000 km, Baujahr 1991, 3. Hand, Der letzte M30-Siebener vor der V8-Ära. Großkolben-735i in Silber, Leder schwarz

23.01.2012 Powered by

Für BMW war der legendäre M30-Sechszylinder der wichtigste Motor des vergangenen Jahrhunderts. Das schwere, solide Triebwerk setzte ab 1968 Maßstäbe in puncto Leistung und Laufkultur, vereitelte den Erfolg des Zweischeiben-Wankels und bildete die Basis fürs 277 PS starke Vierventil-Doppelnockenwellen-Monument im M1.


Bevor BMW 1991 bei den gehobenen Fünfern und bei den Siebenern auf neu entwickelte, effiziente Vierventil-Achtzylinder setzte, entstand noch schnell dieser 735 i alten Schlages. Mit satten 300 Nm Drehmoment und einer Robustheit, die den sensibleren, leichteren Alu-Achtzylindern  überlegen ist.


Unser Exemplar ist mit 237 000 Kilometern auf der Uhr fürwahr kein Sammlerstück, aber ein schöner, gepflegter Alltags-Youngtimer mit üppiger Ausstattung, die Airbag, Automatik, Schiebedach und Klimaautomatik beinhaltet. Er bietet eine feine Kostprobe einstigen Oberklasse-Fahrens in luxuriösem Ambiente.


Der Siebener legt sich mächtig ins Zeug mit klassischer Anmutung, zeitlosem Design, souveränen Fahreigenschaften. Selbst nach fast 20 kilometerintensiven Jahren kommt so etwas wie spontane Begehrlichkeit rüber, auch wenn sich das einst gerühmte Temperament heuzutage schnell relativiert. Der 735 i ist vielmehr ein Gleiter, dann kommt er auch mit 12 Litern aus. Nur die Borbet-Felgen müssen weg, von dem Erlös gibt es einen Satz Original-Kreuzspeiche und ein neues BMW-Emblem vorne drauf.

  • Pro: Gepflegter Zustand, fast alle Kundendienste bei BMW, attraktive Ausstattung,TÜV und AU
  • Kontra: Recht hohe Laufleistung, kleinere Rostansätze, Gebrauchsspuren und Detailmängel
  • Fazit: Cooler, anerkannter Youngtimer ohne Reparaturstau für kleines Geld. Gutes Starter-Kit

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