Mitten in der größten Unternehmenskrise präsentierte Saab auf der IAA 2009 den neuen 9-5. Doch vor dem endgültigen Aus hat das Flaggschiff der schwedischen GM-Tochter nicht geholfen. auto motor und sport wirft einen Blick zurück.
Mit dem neuen Saab 9-5 nehmen die Schweden den Anspruch Flaggschiff beinahe wörtlich, tritt der Neue doch deutlich formatfüllender als sein angejahrter Vorgänger auf.
Saab 9-5 mit riesigem Innenraum
Auf der Plattform des bereits in den USA präsentierten Buick LaCrosse tritt der Saab 9-5 mit einem um 13 Zentimeter längeren Radstand an. Dadurch legt auch die Gesamtlänge um 17 Zentimeter auf nun 5,01 Meter zu. Zudem toppt der Schwede damit die gesamte deutsche Premium-Konkurrenz wie Audi A6, BMW 5er und Mercedes E-Klasse, die alle unter der magischen Fünf-Meter-Marke bleiben.
Den gewonnenen Innenraum ordnet Saab nahezu vollständig den Fondpassagieren zu, die damit über ein üppig dimensioniertes Abteil verfügen. Üppig erscheinen auch die Platzverhältnisse im Kofferraum. Trotz der coupéhaften Dachlinie stehen unter dem schräg abfallenden Heckdeckel 513 Liter Ladevolumen bereit. Ein variables Ordnungssystem wie es sonst in Kombis zu finden ist, soll die Laderaumnutzung optimieren. Noch mehr Stauraum verspricht die etwa ein halbes Jahr nach der Limousine folgende Kombivariante des Saab 9-5.
Fünf Turbo-Motoren für den Saab 9-5
Technisch basiert der neue Saab 9-5 auf dem Opel Insignia, entsprechend sind auch einige der zum Start verfügbaren fünf Motoren keine Unbekannten. Auf der Benziner-Seite kann der Kunde zwischen einem 1,6-Liter-Turbo mit 160 PS, einem Zweiliter-Turbo mit 220 PS und einem 2,8-Liter-V6-Turbo mit 300 PS wählen. Auf der Selbstzünderseite steht der Zweiliter-Turbodiesel in den Leistungsvarianten 160 und 190 PS zur Wahl. Die beiden stärksten Benziner können zudem mit dem aus dem 9-3x bekannten Allradantrieb kombiniert werden. Der Zweiliter-Benziner kann zudem mit Ethanol E85 betrieben werden. Ein Hybrid- oder ein Start-Stopp-System sind dagegen noch nicht zu haben.
Saab 9-5-Preise beginnen bei rund 34.500 Euro
Wie schon bei der Größe, bricht der neue Saab 9-5 auch beim Design mit seinem Vorläufer. Alle Formen wurden runder, die Gürtellinie steigt deutlich an, bullige Schürzen vorn und hinten stärken die Präsenz. Die Frontscheinwerfer sind silbern eingefasst. Am Heck sorgen LED-Rückleuchten und ein verbindendes Lichtband für die frische Optik.
Im Innenraum macht der neue Saab 9-5 voll auf Premium. Neu ist der Starterknopf auf dem Mitteltunnel, der das Zündschloss ersetzt. Auch sonst bringt der neue Saab 9-5 reichlich Technikfeatures mit. So sind künftig eine automatische Verkehrszeichenerkennung, ein Spurhalteassistent, ein Head-Up-Display, adaptive Scheinwerfer und ein aktives Fahrwerk zu haben.
Preise für den neuen Saab 9-5, der ursprünglich ab April 2010 zu den Händlern rollen sollte, sind noch nicht bekannt. Der Saab 9-5 soll aber preislich unter einem vergleichbaren Audi A6 angesiedelt werden, was Einstiegspreise ab 34.500 Euro nahelegt. Klar ist jedoch die Staffelung der Ausstattungvarianten in Linear, Vector und die betont sportliche Aero-Linie.
Besuchen Sie dieses Jahr die IAA?
Bi und Twin Turbo sind dasselbe. Barrel meint sicherlich, dass der Begriff Bi Turbo für den sequentiellen Bi Turbo reserviert sein sollte. Würde ich auch gut finden. Ist aber nicht so.
an den jenigen, der Ahnung hat: Würdest du bitte den Unterschied zwischen Bi- und twin-turbo erklären. ("...535 den es gar nciht als BI-Turbo sondern nur als Twin-Turbo gibt...") Sei bitte so nett.
535 BI-Trubo ist ein held..
du hast anscheinend weder ahnung von massenware wie deinen 535 den es gar nciht als BI-Turbo sondern nur als Twin-Turbo gibt,noch von richtig geilen schiffen wie dem 9-5 ..
wenn du schonmal drin gesessen hast weißt du ,das es keinen unterschied zu deinem 5er gibt außer das dich bayerische dickbäuche kräftig über den tisch gezogen haben :))
BMW stellt geile autos her aber nur so etwas wie einen M%,M3 oder 6er aber massentechnich wie ein einser,dreier oder fünfer vonder stange nein danke den kannst du dann fahren..
statte dir mal 2 vergelichbare modelle aus 5er und saab und versuchd ie mal probe zu fahren dann wirst du bisschen schlauer als durch deine BILD oder AUTOBILD...
wenigstens hast du aberncoh bisschen klasse und fährst bmw und keinen audi,
also bist noch kein komplett kommerziell gestörtes opfer der presse
Es lebe das stereotype Denken. Schon mal darüber nachgedacht, dass es ziemlich naiv ist zu glauben der neue 9-5er wäre der alleinige Grund für das bisherige Scheitern des Verkaufs von Saab. So funktioniert Wirtschaft nicht. Würde er der (seriösen) Presse Gehör schenken, wüsste der geneigte Leser, dass der Deal mit Koenigsegg unter anderem aus zeitlichen Gründen sowie überzogenen Forderungen seitens GM scheiterte. Außerdem gibt es nach wie vor Interessenten wie Spyker oder Merbanco, die noch immer mit GM verhandeln.
Es wäre angebracht sich zu informieren, bevor man diskreditierende Reden schwingt, die auf dem Fundament der Fantasie gebaut sind.
Na klar, will ich jetzt nicht behaupten dass GM keine Fehler gemacht hat....auf denen lastet immer noch die Hauptschuld dieses Desasters....auf jeden Fall
was ich nur sagen will, ist das gerade in Deutschland der Kunde anscheinend den Blick über den Tellerrand vergessen hat und nur noch AUDI,BMW oder MERCEDES sieht...
ich wikl halt nichtein Auto fahren was an jeder Straßenecke steht.....und A6 bleibt A6 auch wenn da doch mal eine andere Innenfarbe vorherrscht als schwarz
und auch SAAB musste naütrlich etwas Eigenheiten auf der Strecke lassen, schließlich muss man sich anspassen und as haben sie im Rahmen ihrer Möglichkeiten gemacht und der neue 9-5 ist ein perfektes Beispiel dafür....ein eigenständiges auf solider Technik aufbauendes Fahrzeug!
Wenn er doch noch kommt, werd ich ihn ordern!!
ein SAAB ist anders - zum Glück
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