Optisch bleibt der SC ganz nah dran an der Genf-Studie Bocanegra, übernimmt auf einer Gesamtlänge von 4,03 Metern und einer Höhe von 1,43 Metern dessen dynamische Linienführung mit der stark ansteigenden Fensterlinie, die mit der abfallenden Sicke an den Flanken konkurriert.
Im Gegensatz zum Fünftürer kommt die C-Säule konventionell ohne Schwung aus. Bei der Heckansicht herrscht dann wieder weitgehend Einigkeit.
Drei Motoren zur Auswahl
Unter dem sportlich geformten Blech des Kleinwagens auf der neuen Polo-Plattform sorgen, neben den bereits bekannten Ibiza-Motoren drei neue Aggreagate für Vortrieb. Kleinster Neuzugang ist ein 1,4-Liter-Diesel mit 80 PS. Der 1,9-Liter-Selbstzünder bringt es auf 90 PS. Top-Motor ist der 1,6-Liter-Benziner mit 105 PS, der mit einem Siebengang-DSG kombiniert wird.
Später sollen mit dem Ibiza Ecomotive sowie den Modellen FR und Cupra sowohl sparsamere als auch potentere Triebwerke folgen. Gefertigt wird der Ibiza, der in drei Ausstattungsniveaus ab Spätsommer bei den Händlern zu haben sein wird, ausschließlich im Werk Matorell in Spanien. Die Preise für den Dreitürer, der rund Dreiviertel des Ibiza-Absatzes ausmachen soll, beginnen bei 11.490 Euro. Wie beim Fünftürer gehören ESP und vier Airbags zur Serienausstattung.
