Die Eckpfeiler für den sportlichen Anspruch schlagen die Südländer mit dem Antriebsstrang der Corvette ein. Fahrdynamik liefert so ein Siebenliter-V8 mit 512 PS und einem maximalen Drehmoment von 637 Nm, der wie im Spender als Frontmotor und Hinterradantrieb agiert.
Den Kraftfluss übernimmt ein manuelles Sechsganggetriebe, dass so übersetzt wird, dass der 1.400 Kilogramm leichte Sportler in 3,7 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h erreicht.
Einstellbares Fahrwerk
Eingespannt wird das Antriebspaket in einen stählernen Gitterrohrrahmen, der einen Radstand von 2,69 Meter bereithält. Die Spur beträgt vorn 1,60 Meter, hinten nur 1,58 Meter. Die jeweiligen Achsen tragen dabei 9,5x18 Zoll große Leichtmetallfelgen vorn und 12x19 Zoll-Pendants hinten. Ein voll einstellbares Fahrwerk sichert den Bodenkontakt, Sechs- und Vierkolben-Bremszangen den jederzeitigen Stillstand.
Breite Backen, ausgeprägte Rundungen
Auch beim Design der Kunststoffkarosse stand wohl eine ältere Ausgabe der Corvette Pate, trägt auch der Codatronca breite Backen und ausgeprägte Kotflügelrundungen zur schmalen Taille. Am Heck des 4,46 Meter langen, 1,96 Meter breiten und 1,25 Meter hohen Sportlers lässt dann eher das Batmobil grüßen. Die zweisitzige Kabine mündet in einen hoch aufragenden Dom, der an ein Flugzeugleitwerk erinnert.
Mächtige Entlügtungsschächte auf den hinteren Kotflügeln und im Untergeschoss zeugen von aerodynamischen Optimierungsansätzen. Ein Diffusor rundet den Po ab. Als Schmankerl integrieren die Italiener in den Heckabschluss ein Display, das die Hinterherfahrenden unter anderem über die aktuelle Reisegeschwindigkeit informiert.
Kleinserie geplant
Der Codatronca soll in verschiedenen Versionen, je nach Kundenwunsch, in einer Kleinserie aufgelegt werden.
