Alles über Hyundai Terracan
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Top-Gebrauchtwagen: Hyundai Terracan: Liebe auf den zweiten Blick - der Hyundai Terracan

Kaum einer hat den Hyundai Terracan CRDi auf der Liste, wenn ein zuverlässiger, kerniger Offroader gesucht wird. Das ist ein Fehler, zumal mit wenig Aufwand aus dem Terracan ein echter Weltenbummler mit Nehmerqualitäten wird. Das Angebot ist auf dem Gebrauchtmarkt groß genug, um schon ab 7000 Euro ein gutes Fahrzeug zu bekommen.

Nein, eine automobile Schönheit zum Niederknien ist der Terracan nicht. Allerdings hat auch jeder von uns schon den Spruch gehört, dass vor allem die inneren Werte zählen. Und davon hat der Hyundai durchaus einige zu bieten. Offiziell war ihm kein langes Leben beschieden, er tanzte nur vier Sommer. Was – darüber wird sich kein Kaufinteressent beschweren – die Gebrauchtpreise auf ein spektakulär niedriges Niveau drückt.

Der Hyundai Terracan ist ein Arbeitstier

Als Hausnummer: Der aktuelle Neupreis eines Suzuki Jimny Diesel in Basisausstattung liegt bei 16.600 Euro. Dafür bekommt man auch einen zwei Jahre alten, topgepflegten Terracan in Vollausstattung mit gerade einmal 15.000 Kilometern auf dem Zähler – 2006 lag dessen Neupreis bei knapp 35.000 Euro. Zum Kumpeltyp wird der Terracan durch seine Technik. Ein solider Kastenrahmen qualifiziert ihn für schwere Anhänger und hohe Beladung, die hintere Starrachse bringt ordentliche Verschränkungswerte. Und der Dieselmotor unter der Haube – den Terracan gab es bei uns nur mit dem 2,9er Common-Rail-Diesel – ist das, was man sich von einem richtigen Geländewagenmotor wünscht: Ein bisschen knurrig, aber dafür solide, durchzugsstark und zurückhaltend an der Tankstelle.

Hausmannskost wird bei der Technik serviert: zuschaltbarer Allrad (den Automatik-4x4 gab es nur außerhalb Deutschlands), zwei Airbags, ABS – das war’s. Wüstenfahrer freuen sich. 2002 löste der Terracan den in Deutschland von Mitsubishi vertriebenen Galloper ab – ein technisch eher simpler und nicht immer überraschungsfreier Nachbau des Ur-Pajero L040. Das sollte der Neue besser können.

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Bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast

Der 4,7 Meter lange Fünfsitzer brachte erheblich mehr Fahrkomfort, moderne Innenausstattung und Nehmerqualitäten – als Familienfahrzeug ebenso wie für harte Arbeit, stolze 3,5 Tonnen dürfen bei Bedarf an den Haken. Schon zwei Jahre nach seiner Einführung spendierte Hyundai dem Terracan eine geänderte Abstimmung: Der Vierzylinder-Diesel leistete ab da 163 statt 150 PS, das Drehmoment stieg von 333 auf 345 Newtonmeter.

Davon profitierte vor allem der Durchzug, die Endgeschwindigkeit blieb: Wegen des insgesamt kurz übersetzten Getriebes dreht der Vierzylinder mit 150 wie mit 163 PS auf der Autobahn fast aus. Das fördert den Verschleiß, weshalb man sich den Vorbesitzer und die Historie des Wunsch-Objektes sehr genau ansehen sollte: Hohe Laufleistung bedeutet hohe Dauergeschwindigkeiten auf der Autobahn, Fahrzeuge mit Hängerkupplung haben oft schwer schuften müssen. Das Angebot ist breit genug, um sich die Sahnestücke herauszusuchen – solche sind schon für rund 7000 Euro zu haben. Auch gut zu wissen: Für den Terracan gibt es reichlich Möglichkeiten, um ihn fit fürs Gelände oder die große Tour zu machen.

Höherlegungsfahrwerke, Seilwinden–Kits, Achssperren – schon wird aus dem braven Familienkreuzer ein Abenteuertyp. Das höhere Fahrwerk sollten ihm allerdings auch Gelegenheits-Offroader gönnen, denn speziell unter der Vorderachse ist die serienmäßige Bodenfreiheit recht mager. Mit dem – seinerzeit auch als Werkszubehör verkauften – OME-Höherlegungskit für rund 670 Euro wächst der Hyundai um vier Zentimeter, der serienmäßige sanft wiegende Kuschel-Charakter der Federung wandelt sich dann in Richtung straff und knackig. Übrigens: Wer sich einen der letzten 2006er Terracan sichert, sollte dessen lückenloses Scheckheft kontrollieren. Dann ist man mit der Drei-Jahres-Garantie auf der ganz sicheren Seite.

Datum

4. April 2009
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