Volvo XC60: SUV für die Mitte

Die Konkurrenz im Premium-SUV-Umfeld sammelt sich: Audi lanciert den Q5, Mercedes den GLK und VW den Tiguan. Volvo kontert mit dem XC60 - allerdings erst ab Anfang 2009, denn vorher ist das Serienmodell der Detroit-Studie, das sich die Plattform mit dem neuen Land Rover Freelander teilt, nicht zu haben.

Bis zum Serienstart soll sich am Entwurf von Volvo-Chefdesigner Steve Mattin allerdings nichts Grundlegendes mehr ändern. Es bleibt also beim fließend geformten Dach mit niedrigen Seitenscheiben, das auf einem massigen Geländewagen-Körper gründet. Wie bei anderen Volvo-Modellen bereits vorexerziert stellt auch der XC60 die Schulter hinten weit aus. Die großen Rücklichter nehmen deren Form auf. Nach unten schwenken die C-Säulen schwungvoll in die Heckschürze ein, die von einem mächtigen Unterfahrschutz und zwei flankierenden Auspuffendrohren dominiert wird. Die Heckklappe kommt großzügig verglast und horizontal zweigeteilt daher. Der Clou: Der untere Bereich lässt sich separat nach oben öffnen oder zusammen mit dem oberen Teil. Als dritte Möglichkeit lässt sich auch der obere Abschnitt isoliert aufklappen.

An der sportlichen Front im Zuschnitt des C30 trägt der XC60 schräg in der Frontschürze eingelassene Standlichter. Der untere Teil des Kühlermauls wird von einem angedeuteten Unterfahrschutz eingerahmt.

Im Innenraum trägt der XC60 wie schon verschiedene Markenbrüder ein scheinbar frei schwebende Mittelkonsole, die nur vier klassische Schalter trägt, alle anderen Bedienelemente werden im Normalfall nur angedeutet und treten erst bei Berührung hervor. Scheinbar losgelöst wurden auch die vier Einzelsitze adaptiert. Zusätzlicher Stauraum zum Kofferraum findet sich unter den Rücksitzen.

Auf der Technikseite spendiert Volvo dem XC60 Allradantrieb und quer eingebauten Vier- und Fünfzylinder-Motoren sind aus dem Volvo-Regal. Teile der Achsen stammen vom Ford Focus, was ein gutes Handling versprechen soll. Sicherheit verspricht das kürzlich präsentierte City Safety-System, das Sensor gesteuert Auffahrunfälle im niedrigen Geschwindigkeitsbereich verhindern soll.