VW Golf GTD auf der AMI in Leipzig
Der VW Golf VI mit neuem Top-Diesel
VW rüstet den neuen VW Golf VI mit einem neuen Top-Diesel aus. Dazu reanimieren die Wolfsburger das alte Kürzel GTD, auch wenn der VW Golf einen TDI unter der Haube trägt. Premiere feiert der VW Golf GTD auf der AMI in Leipzig.
VW lässt den Golf GTD wiederaufleben.
Mit dem neuen VW Golf GTD will Volkswagen eine besonders sportliche, aber auch besonders sparsame Dieselvariante des Bestsellers an den Start bringen.
VW Golf · GTD · Turbodiesel · AMI Leipzig · TDI · VW Golf VI
VW Golf GTD: 222 km/h schneller Diesel
Die Kraftquelle, die den Golf beflügeln soll ist dabei nicht neu - nur eben neu im Golf. Es handelt sich um den bekannten Zweiliter-Turbodiesel in der 170 PS-Variante mit 350 Nm Drehmoment. Er soll das Kompaktmodell in 8,1 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h bieten. Den Durchschnittsverbrauch gibt VW mit 5,3 Liter auf 100 Kilometer an. Der CO2-Ausstoß wird auf 139 g/km beziffert.
Der serienmäßig mit einem Sportfahrwerk und Leichtmetallfelgen bestückte GTD zeigt die Verwandtschaft zum VW Golf GTI über leichte Parallelen in Optik und Ausstattung. So trägt auch der Diesel wabenvergitterte Lufteinlässe in der Frontschürze und dem Kühlergrill. Der Grill an sich trägt einen verchromten Rahmen. Die seitlichen Elemente der Schürze tragen Finnen im Stil des Audi R8 sowie die Nebelscheinwerfer.
Innenraum wie im GTI
In den Radhäusern des GTD drehen sich 17 Zoll große Leichtmetallfelgen mit 225er Pneus. Am Heck darf der Diesel ein verchromtes Auspuff-Doppelendrohr sowie einen Dachkantenspoiler tragen. Noch enger ist die Verwandtschaft zum GTI im Innenraum. Auch der Diesel trägt ein Dreispeichensportlenkrad mit Aluminiumspange - allerdings mit GTD-Schriftzug, Leder am Schaltknauf und dem Handbremshebel, schwarzem Dachhimmel, Alupedale und Sportsitze im Karo-Look. Der Tacho reicht bis 240 km/h, der Drehzahlmesser zeigt ab 5.000 Touren rot.
Zur Ausstattung des VW Golf GTD zählen unter anderem ein manuelles Sechsgang-Getriebe, optional ist aber auch ein DSG zu haben. Ebenfalls extra zu bezahlen ist das adaptive Fahrwerk. Serie hingegen ist das abschaltbare ESP. Der Einstiegspreis für den GTD liegt bei 27.475 Euro.
GTD hat Tradition
Das Kürzel GTD hat beim VW Golf Tradition: Bereits 1982 gab es den ersten Golf GTD - den GTI unter den Dieseln. Er startete mit 70 PS im VW Golf I, erreichte mit einem Ladeluftkühler später 80 PS aus 1,6-Liter-Hubraum. Im VW Golf III durfte der Top-Diesel als TDI mit 110 PS dann sogar den Beinamen GTI tragen. Das Kürzel GTD führte der VW Golf III nurmehr als 75 PS-Turbodiesel-Variante. Mit dem VW Golf IV ab 1997 verschwand dann das Kürzel GTD vom Golfheck - starke Diesel hießen fortan TDI.
Autor: Uli BaumannGran Turismo, VWs A-Klasse kann die italienische DNA ohnehin nicht leugnen. Das Attribut I passt gut, aber D nicht. 170-Diesel-PS + 350 Nm, da sollte besser über die Anschaffung eines UNIMOG nachgedacht werden. Den Verbrauch von 5,6 L/100 km hatte der 54-PSer tatsächlich, der 170-PSer schafft das nicht, es sei denn er wird wie ein 54-PSer gefahren. Es fehlt die Verbrauchsangabe für verheiztes Motorenöl, abradierte Pneus, Bremsenverschleiß, Zylinderkopfdichtungen und dgl. Ein Familienauto ist GTD nicht. Ein Stadtauto ist GTD auch nicht. Die Atmosphäre in der rush hour ist krebsgeschwängert, muffig und rußig.
Man muss auch mal auf den Fortschritt schauen. Natürlich sind die Autos anderer Marken teilweise erheblich teuerer. Aber bis auf die Euro 5 Norm und vielleicht den Commonrail-Diesel hat sich doch nichts getan am Motor. Und Commenrail haben Mercedes und BMW schon lange. Mercedes kommt mit einem sagenhaften Vierzylinder-Dieselmotor neu auf den Markt und BMW verbessert seine Motoren sukzessive konsequent. Alle Fahrleistungen und der Verbauch vom neuen tollen GTD entsprechen aber leider denen vom alten GT. Und das ist ein wenig Etiketten-Schwindel.
@justacardriver: Ich glaube "Karl" redet in seiner Ausführung ausschließlich von technischen Details. Der Preis interessiert in dem Moment nicht. Klar ist, dass die vorgestellten Motoren technisch überlegen sind. Ich habe mir die Angaben ebenfalls angesehen und muss sagen, er hat recht. Ich persönlich habe VW immer für eine der (deutschen) Marken gehalten, die mit die effektivsten Motoren bauen. In diesem Fall und nur in diesem, kann ich das ebenfalls nicht erkennen.
VW lebt nur seine Geschichte, das ist alles. Ob das nun gut oder schlecht ist, andere Marken versuchen auch, alte Derivate wieder zu reaktivieren. Bei den einen funktionierts, bei den anderen eher weniger. Na und??? Und dass VW einen starken Motor bringt, mit wenig Verbrauch, heisst noch lange nicht, dass sie auch den stärksten, schnellsten und drehmomentstärksten Motor bringen. Es gibt immer einen Besseren. Und wenn man mit BMW vergleicht lade ich nur ein, die Preise zu vergleichen...
Wow. VW erfindet mal wieder das Rad neu. Oder nennt es ganz einfach anders, ein neuer Name ist ja so gesehen auch was Neues. Wie lange es vorher die Etikette "GTD" nicht mehr gab interessiert doch keinen. Es ist ein alter GT mit D dran. Soll einen das jetzt begeistern? Und mit dem GTI ist er genauso wie der alte GT verwandt, ein bisschen - mehr nicht.
Was ich eine kleine Frechheit finde, den schwächeren Diesel-Modellen stellt man einen Allradantrieb zur Verfügung, das Topmodell bekommt ihn nicht. Hier lässt man 350 Nm und Turbo-Diesel-Bums auf die Vorderachse los - und nennt es sportlich....
Sorry, ich bin mal wieder total entäuscht von VW...
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