Smart Forfour
Mit dem Smart Forfour versuchte der zum Daimlerkonzern gehörende Hersteller ab 2004 mit einem Viertürer in Konkurrenz zu VW oder Peugeot zu treten.
Der erste und bisher einzige viertürige Smart wurde zusammen mit Mitsubishi entwickelt. Der Smart Forfour teilte sich die technische Plattform mit dem Mitubishi Colt. Gefertigt wurde der Forfour bis zu seiner Produktionseinstellung im Juli 2006 beim japanischen Entwicklungspartner im niederländischen Born. Das Ende des Forfour kam, da der Viersitzer weit hinter den Verkaufserwartungen zurückblieb. 2013 soll der Smart für Vier wiederbelebt werden. Diesmal mit Schiebetüren, Heckmotor und Kooperationspartner Renault.
Im nur 3,75 Meter langen Smart standen verschiedene Benzin-Motoren mit einem Leistungsspektrum von 64 bis 177 PS bereit. Ergänzt wurde das Angebot durch zwei Diesel mit 68 und 95 PS. Geschaltet wurde im Forfour wahlweise mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder mit einem automatisiertem Sechsgang-Getriebe.
Testberichte
23. Juni 2005 – Kompakt, süß, kalorienreich und mit verlockendem Abgang: Die gedopten Kleinen Ford Fiesta ST, Peugeot 206 RC, Seat Ibiza FR 1.8 20 V T und Smart Forfour Brabus mit einer Leistung von bis zu 177 PS zielen schnurstracks auf den Haben-wollen-Reflex.
6. Mai 2005 – 18 Zeitschriften des internationalen auto motor und sport-Verbunds testen Fiat Idea, Ford Fusion, Honda Jazz, Hyundai Matrix, Mazda 2, Mercedes A-Klasse, Mitsubishi Colt, Opel Meriva, Renault Modus und Smart Forfour im Master-Test.
23. Dezember 2004 – Werksgetunt ist das Sondermodell mit 1,5-Liter-Motor und 122 PS. Es stammt zwar von Brabus, heißt aber nicht so.
Nachrichten
25. August 2010 – Bereits zum zehnten Mal feierte die Smart Community in Zell am See die "smart times". 2010 fand das beliebte Treffen für Fans des kleinen Cityflitzers vom 19. bis 22. August statt. auto motor und sport online zeigt, was geboten wurde.
18. November 2009 – Was muss die Autoindustrie tun, um ihre Modelle sparsamer zu machen? Ergebnis von auto motor und sport: In der Optimierung von Aerodynamik und Antriebstechnik liegen größere Potentiale zur Einsparung von Kraftstoff als im Leichtbau.
Modelle
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