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Raeder-Ford Focus RS im Supertest

Fronttriebler wird zum Porsche-Schreck

Raeder-Ford Focus RS, Front Foto: Rossen Gargolov 30 Bilder

Der von Raeder Motorsport aufgebaute Ford Focus RS stellt im Supertest die alten Theorien völlig auf den Kopf und zeigt, dass Fronttriebler gegen klassische Sportwagen-Konzepte eine Chance haben.

19.09.2011 Horst von Saurma Powered by

Eingeschränkte Traktion, Antriebseinflüsse in der Lenkung, Neigung zum Untersteuern - so sehr sich die Verfechter des Vorderradantriebs auch bemühen: Die Rolle als ausgewiesene Spaßbremse wird diese Antriebsvariante im konservativen Lager nur schwer los - sie klebt an ihr wie ein alter Kaugummi an der Schuhsohle. Für die selbst ernannten Bewahrer der klassisch-sportlichen Antriebsphilosophie lohnt sich der Frontantrieb nur für einen, nämlich den Hersteller - frei nach dem Motto: kurze Wege in der Kraftübertragung, wenig Materialeinsatz, hoher Gewinn.

Fronttriebler sind im Kommen

Aber die Zeiten der Dogmen sind vorbei. Der Frontantrieb, wie er umgangssprachlich etwas fragwürdig genannt wird, ist keineswegs mehr nur die drittbeste oder billigste Art, die Motorleistung artgerecht auf die Straße zu bringen. Was ehedem als die für den Antrieb am vorderen Ende maximal verträgliche PS-Zahl im Raum stand, wird heute leicht um das Doppelte übertroffen. In der 300-und-mehr-PS-Liga tummeln sich mittlerweile Sport- und Renngeräte, die es mit der Hinterrad-getriebenen Konkurrenz und der Allrad-Fraktion locker aufnehmen können. Es kommt eben - wie immer und überall - ganz darauf an, was man aus den technischen Gegebenheiten macht.
 
Und nun ist es sogar so weit gekommen: Die rein hypothetische Frage, ob sich der von Raeder Motorsport als Clubsportmodell konzipierte Ford Focus RS in sportlicher Hinsicht womöglich noch besser in Szene gesetzt hätte, wenn er mit Hinterrad- oder Allradantrieb angetreten wäre, würde jeder, der den giftgrünen Ford Focus RS aus dem Supertest nur einmal unterm Hintern hatte, mit energischem Kopfschütteln verneinen. So viel zur Durchsetzungskraft eines von der Theorie her als unterlegen angesehenen Prinzips.

Technische Basis ist ausgezeichnet

Die Voraussetzungen für die Darstellung von bis dato nie erbrachten Spitzenleistungen sind allerdings auch nicht von schlechten Eltern. Schon im Supertest des Serien-Ford Focus RS wurde die Genialität der sogenannten Revo-Vorderachse gepriesen, die ähnlich einer Doppelquerlenker-Konstruktion den kritischen Abstand zwischen Radmittelpunkt und Lenkachse minimiert. So wird der Fronttriebler in die vorteilhafte Lage versetzt, trotz der Doppelbelastungen seiner Vorderachse - Lenkung und Antrieb greifen an derselben Stelle an - hohe Leistungen ohne die eingangs erwähnten negativen Konsequenzen auf die Straße übertragen zu können.
 
Dass es bei aufwändigen Konstruktionen auf ein paar Dutzend PS und Newtonmeter mehr oder weniger offenbar nicht ankommt, ist ein Extra-Lob für das Ford-Produkt aus Saarlouis wert - wenngleich im Antriebssystem der Raeder-Variante noch ein zusätzlicher Talentverstärker wirksam wird. Anstelle der serienmäßigen Quaife-Differenzialsperre kommt nämlich eine Drexler-Sperre zum Einsatz, die im Zusammenspiel mit den je 265 Millimeter breiten Dunlop Direzza-Sportreifen eine phänomenale Traktion bewirkt - sofern die Umstände passend sind.
 
Nun ist das Raeder-Ford Focus RS Clubsportmodell qua Definition keine fünfsitzige Kompaktlimousine mehr, die sich irgendwelchen opportunistischen Schmusekursen verpflichtet fühlen müsste. Vielmehr ist das Verhalten des auf ein Sportgerät reduzierten Ford Focus RS burschikos, die Reaktionen sind zum Teil schroff, und die Bereitschaft zu Zugeständnissen ist, wie beim Supertest-Kandidaten nicht anders zu erwarten, im Vergleich zum Serien-Pendant eingeschränkt.

Mit der Information, wo das gesteigerte Drehmoment angreift, hält der sich noch in der Aufwärmphase befindliche Hingucker ebenso wenig hinterm Berg wie mit seiner Abneigung, sich gegenüber den banalen Normalitäten des Alltags verbindlich zu zeigen. Eine Verbindungsetappe mit kalten Reifen auf einer buckeligen, von Spurrillen durchzogenen, feuchten Landstraße zeichnet zunächst ein Zerrbild von einem Auto, das die Liebe zum Objekt im täglichen Umgang doch stark strapazieren kann. Also doch der eingangs beschriebene übermotorisierte, unkultivierte Fronttriebler, noch dazu ohne Alltagsnutzen? Ja und nein.

Die Reifen sind beim Ford Focus RS entscheidend

Der Vorwurf, zu einer kultivierten Überlandfahrt im Test zunächst wenig außer der banalen Transportleistung beizutragen, kann dem Raeder-Ford Focus RS als Sportversion eines von Haus aus schon sehr sportlich konfigurierten Modells grundsätzlich nicht wirklich gemacht werden. Eine derartige Zuspitzung der Sache fordert zwangsläufig Tribut. Der im kalten Zustand und erst recht bei Nässe stark eingeschränkte Grip und die lauten Abrollgeräusche der mit einem Minimum an Negativanteil versehenen Dunlop-Schlappen sehen Experten der fahrdynamischen Lehre ohnehin weniger als Zumutung denn als Verheißung an.
 
Dass Raeder Motorsport mit Sitz in Oberbaar unweit der Nordschleife sich angesichts dieser Sachzwänge als Reifen-Zwischenlager anbietet, der allwettertaugliche Satz Dunlop Sport Maxx GT also erst am Ort der Sonderprüfung gegen die Direzza getauscht werden kann, passt zur professionellen Herangehensweise, die letztlich auch vom Kunden eingefordert werden muss. Wer den Einsatz der so geschärften Waffe auf besondere Gelegenheiten beschränkt, minimiert nicht nur die allfälligen Risiken falscher Reifenwahl - eine Rutschpartie bei Aquaplaning mit dem Supertest-Ford Focus RS wäre noch das geringste Übel -, sondern darf sich zur Belohnung auf drastische Ereignisse gänzlich positiver Natur gefasst machen.
 
Aus dem etwas ungehobelten Knüppel-aus-dem-Sack wird nämlich umgehend ein geschmeidiger Athlet, sobald seine Sportbesohlung auf Temperatur gebracht worden ist. Dann reduziert sich das Ziehen in der Lenkung auf ein Minimum, die Linientreue wächst ins absolut Verbindliche. Und der Reifengrip nimmt in einem Maße zu, als würde Klebstoff aus den Profilrillen quellen. Wenn sich schließlich auch die zum bloßen Mitrollen verdammten, gleichfalls 265 Millimeter breiten Sportreifen auf der Hinterachse nach ein paar Kilometern für die eilige Sache erwärmt haben, steht einem grandiosen Tiefflug im Raeder-Ford Focus RS über den Eifelkurs nichts mehr entgegen.

Sportfahrwerk trägt zum Fahrdynamik-Erfolg bei

Der Terminus „In die Kurve hineinwerfen“ erhält im Ford Focus RS von Raeder dann insofern eine völlig neue Bedeutung, als es mit einer bisher kaum gekannten Unbekümmertheit gelingt, den inneren Schweinehund am laufenden Band mit breit grinsendem Gesicht zu überlisten. Das Thema Traktion spielt wegen der scheinbar kraftschlüssigen Verbindung der Reifen mit dem Asphalt keine Rolle mehr. Und etwaige Bedenken, ein leichter Sidestep der Hinterachse könnte nach dem Einlenken den Beginn eines kritischen Fahrmanövers andeuten, haben sich spätestens im Kurvenausgang verflüchtigt. Das „Mitlenken“ der Hinterachse hat nämlich zur Folge, dass der Fahrzustand „Untersteuern“ so gut wie nicht mehr erkennbar ist. Und auch das andere Extrem - ein sich über den konstruktiven Sidestep hinaus möglicherweise bösartig entwickelndes Übersteuern - ist auf wundersame Weise gleichfalls aus dem Fahrprogramm gestrichen.
 
Dem Spieltrieb im Raeder-Ford Focus RS sind also im Supertest keine Grenzen gesetzt, was vor allem Kreise der mit „eingebautem“ Führungsanspruch antretenden Konkurrenz am Ring regelrecht in Rage bringen kann. Der optisch auf die Schnelle gar nicht als extremer Überflieger erkennbare Focus manövriert sich geradezu mühelos in Zeitregionen, die bisher nur den hochpreisigen Klassikern der PS-Elite vorbehalten waren. Was bisher für einen straßenzugelassenen Fronttriebler als unerreichbarer Zeithorizont galt - eine Rundenzeit auf der Nordschleife von unter acht Minuten -, ist dem Raeder-Ford Focus RS quasi konstruktiv in die Wiege gelegt.

Mit den Genen eines Rundenrekordhalters

Mit der Nürburgring-Rundenzeit von 7.58 Minuten ist ihm zudem ganz nebenbei das Kunststück gelungen, die Zeit des Serien-Ford Focus RS um fast eine halbe Minute zu unterbieten. Jetzt, da die Acht-Minuten-Schwelle geknackt ist, kann man es ja sagen: Angesichts der eindrucksvollen Auftritte frontgetriebener Renner in der Langstreckenmeisterschaft auf Ford Focus-, Audi TTS- und Opel Astra-Basis ist diese Zäsur eine längst überfällige Konsequenz. Die Tatsache, dass es gleichfalls das Team von Raeder Motorsport ist, das bei den letzten beiden Läufen zur Langstreckenmeisterschaft einen auf Vorderradantrieb umgebauten Audi TT RS mit Fabelzeiten um den Ring schickte, ist gleichfalls bezeichnend für die hohe Kompetenz, die das Team entwickelt hat.
 
 
Abgesehen von der extremen Reifenwahl sind es gemäß der Raederschen Philosophie keine technischen Gewaltanwendungen, die im Umfeld des Fahrwerks und des Motors sichtbar werden. Die subtile Form des „Gewusst-wie“ - im Rennsport ein entscheidender Stellhebel -, macht den Raeder-Ford Focus RS letztlich zu dem, was er ist. So hat der starke Fünfzylinder-Motor charakterlich weniger durch die nominelle Erhöhung der Spitzenleistung gewonnen als vielmehr durch die verbesserte Leistungsentfaltung.
 
Das Ansprechverhalten des nunmehr 363 PS starken Turbos hat unter der allein auf elektronischem Weg inklusive geänderter Motorperipherie bewirkten Leistungssteigerung genauso wenig gelitten wie die Laufkultur - von einem nervigen Dröhnen der leichteren Edelstahl-Auspuffanlage in den unteren Drehzahlbereichen einmal abgesehen. Während dem Serienmotor im Ford Focus RS ab etwa 5.000 Touren zusätzlicher Ladedruck scheinbar versagt wird, legt die Raeder-Variante ab dieser Marke erst noch nach.

Focus RS-Akustik begeistert

Auch klanglich geht dabei die Post ab. Das zornige Fauchen und Zischen und das grandiose Auspuff-Ploppen beim Gaswegnehmen gehören zu den wahrhaft selig machenden Besonderheiten einer Spezies, die zwingend ins weltweite Artenschutzprogramm aufgenommen werden sollte - erst recht jetzt, da sich der Hersteller selbst mit Einführung der neuen Ford Focus-Reihe im März 2011 final von dieser emotionalen Antriebsart verabschiedet. Ab sofort sind bei Ford in dieser Klasse ausschließlich Vierzylinder angesagt.
 
Weil das Drehmoment des Raeder-Ford Focus RS von sage und schreibe 568 Newtonmeter nicht bei jeder Gelegenheit in Gummiqualm verraucht, sondern - etwas Gefühl im Gasfuß vorausgesetzt - fast verlustfrei in begeisternden Vortrieb verwandelt werden kann, ist die Vormachtstellung des zugegeben nur optisch grünen Exemplars praktisch nie in Gefahr. Egal, ob aus dem Stand oder aus der Kurve heraus: Den Supertest-Kandidaten zieht es dank der Sperre und des gewaltigen Reifengrips so behände vom Fleck, als habe er sich des kompletten Dopingprogramms bedient.
 
Aus dem Stand gelingt dem Raeder-Ford Focus RS Clubsportmodell im Supertest der Sprint bis 100 km/h in 5,4 Sekunden - das ist 0,7 Sekunden weniger, als die Serie für sich reklamiert. Oben heraus fällt die Machtdemonstration noch eindrucksvoller aus: Während der 305 PS starke Basis-Ford Focus RS die 200er-Marke nach 23,2 Sekunden erreicht, erledigt die um 58 PS stärkere Raeder-Variante die Übung in 17,7 Sekunden. Der Durchzug ist auch im letzten Gang des mechanisch einwandfrei zu schaltenden Sechsganggetriebes so machtvoll, dass ein Zurückschalten praktisch nie erforderlich wird. Die Zeit des Serien-Ford Focus RS für den Sprint von 80 auf 160 km/h im letzten Gang (17,4 Sekunden) unterbietet der Raeder-RS im Supertest um eindrucksvolle 4,5 Sekunden.

Durch Tuning auf Porsche-Niveau

Auch wenn die Fahrleistungen gegenüber der Basis deutlich gesteigert sind: Das Rezept, mit dem das Clubsportmodell auch auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim punktet, ist mehr dem exzellenten Fahrwerk zuzuschreiben als motorisch begründet. Einmal mehr ist es auch hier das tiefer gelegte KW-Clubsportfahrwerk in Verbindung mit den Dunlop-Sportreifen, das den fahrdynamisch perfekt austarierten Fronttriebler so grandios in Erscheinung treten lässt, wenn die Bedingungen es zulassen.
 
Die Rundenzeit im Supertest von 1.11, 2 Minuten ist ein atemberaubender Höhepunkt in der kurzen und wegen des bereits erfolgten Baustopps auch endlichen Vita des sportlichsten aller Ford Focus RS-Modelle. Schließlich ging noch kein Fronttriebler vor ihm im Rahmen des Supertests so stark auf Tuchfühlung mit den absoluten Spitzenerzeugnissen der Branche. Und dafür braucht es schon einen 550 PS starken Porsche Turbo S, um die Zeit zu unterbieten - wenn auch nur um eine Zehntelsekunde.

Nürburgring Nordschleife 7.58,00 min
8
maximal 10 Punkte

Rundenzeit Nürburgring-Nordschleife des Raeder-Ford Focus RS: 7.58 Minuten.

Erstmalig gelingt es einem Vorderrad-getriebenen Kompaktsportler im Supertest, die Acht-Minuten-Schallmauer zu durchbrechen. Leistungsvermögen, Traktion, Bremsen und Fahrverhalten am Limit: Dem Raeder-Ford Focus RS ist der Ring perfekt auf die Karosserie geschnitten. Maßgeblichen Anteil haben selbstverständlich die auf einer Rennreifen-Karkasse aufbauenden Direzza-Sportreifen in Kombination mit dem ausreichend Federweg bietenden KW-Clubsportfahrwerk.

Rundenzeitengrafik Nordschleife
Hockenheim-Ring Kleiner Kurs 1.11,2 min
10
maximal 10 Punkte

Schon mit gemäßigterer Bereifung – Dunlop Sport Maxx GT in der Größe 255/35-18 – beweist der Raeder-Ford Focus RS ein grandioses Rundstrecken-Talent auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim. Mit 1.14,5 Minuten unterbietet der um rund 40 Kilogramm erleichterte Zweisitzer die Zeit der Basis (1.17,8 min) um 3,2 und die des letzten Sondermodells Ford Focus RS 500 (1.15,8 min) um 1,3 Sekunden. Mit Sportreifen (Dunlop Direzza) bestückt, kennt der Fronttriebler schließlich kein Gnade und wildert mit 1.11,2 Minuten ganz ungerührt im hochelitären Supersportler-Terrain. Extrem guter Seitengrip und starke Bremsleistung machen das Fahrdynamik-Angebot komplett.

Rundenzeit Hockenheim, Raeder Ford Focus, Supertest
Beschleunigung / Bremsen 22,5 sek
7
maximal 10 Punkte

Dank der Drexler-Differenzialsperre ist das Thema Traktion sowohl bei Geradeaus- als auch bei Kurvenfahrt gänzlich vom Tisch. Das mechanische Schaltgetriebe ist, über den Zeitraum des Tests betrachtet, mit der gestiegenen Motorleistung nicht überfordert. So, wie der mit 1,6 bar Ladedruck antretende, 363 PS leistende Turbomotor in die Gänge kommt, bleibt kein Auge trocken. Bis 200 km/h nimmt der Raeder-Ford Focus RS der 305 PS starken Basis 5,5 Sekunden ab. Die stärkere Movit-Bremsanlage offenbart ihre wahrhaftigen Meriten erst so richtig überzeugend im Betrieb heißer Rennstrecken-Besuche. Die maximale Verzögerungsleistung beträgt stolze 11,5 m/s²  (Serie:10,1).

Beschleunigung 0-200 km/h:
17,7 s
Bremsen 200-0 km/h:
4,8 s
Windkanal
9
maximal 10 Punkte

Während der Serien-Ford Focus RS im Windkanal an der Vorderachse mit leichtem Abtrieb (rund 80 Newton) gemessen wurde, zeigt die Raeder-Variante bei der Messung an gleicher Stelle eine neutrale Null. Eine etwas stärkere Auftriebstendenz offenbart sich auch an der Hinterachse, die bei 200 km/h nunmehr um 85 Newton (Serie: 40 Newton) entlastet wird. Der tiefere Grund für die geringfügige, gleichwohl ohne Konsequenz bleibende Verschlechterung dürfte in der Tieferlegung zu suchen sein. Trotz der breiteren Bereifung fällt der cW-Wert mit 0,347 (Serie: 0,36) tendenziell aber etwas besser aus. Die erhöhte Vmax von 271 km/h (Serie: 263) dürfte freilich mehrheitlich dem stärkeren Motor zu verdanken sein.

Fahrzeugstirnfläche (A):
2,35 m²
Luftwiderstandsbeiwert (cw):
0,35
Luftwiderstandsindex (cw × A):
0,82
Hinterachse bei 200 km/h:
9 kg Auftrieb
Querbeschleunigung 1,40 g
10
maximal 10 Punkte

Während der mit Serienreifen (Conti Sport Contact 3 in der Größe 235/35 ZR 19) ausgestattete Basis-Ford Focus RS es im Supertest auf eine Querbeschleunigung von maximal 1,2 g bringt, geht der Raeder-RS mit eindrucksvollen 1,4 g auf Kurvenfahrt. Maßgeblichen Anteil haben – wie immer - die Sportreifen, speziell jene, die auf dem Raeder-Ford Focus RS zum Einsatz kommen. Die minimal profilierten Dunlop Direzza in der rundum stattlichen Größe 265/35 ZR 18 basieren bezeichnenderweise auf einer Rennreifen-Karkasse, was ihr Talent, bei passender Gelegenheit grandiosen Grip zu liefern, leicht erklärt. Voraussetzung sind trockene Bahn und warmes Profil.

36-Meter-Slalom 138 km/h
10
maximal 10 Punkte

Sind die Sportreifen erst einmal auf Temperatur gebracht, zeigt der Fronttriebler im 36-Meter-Slalom ein fast neutrales Fahrverhalten. Ein Verhärten der Lenkung um die Mittellage - wie im 18-Meter-Slalom -, ist hier durch die geringeren Lenkwinkel nicht zu verzeichnen. Unter Last bietet der Ford Focus RS im Supertest ein exzellentes Einlenkverhalten, das Heck schwingt leicht mit. Bei zu hartem Einlenken und bei Lastwechseln in Kombination mit den schnellen Richtungswechseln wandelt sich die Agilität in Übersteuern, was durch das nicht vollständig deaktivierbare ESP wieder eingebremst wird.

Ausweichtest 147 km/h
9
maximal 10 Punkte

In der schnellen Ausweichgasse reagiert der Raeder-Ford Focus RS aufgrund der kurzen, harten Lenkimpulse deutlich empfindlicher auf Lastwechsel als im Slalom. Hier muss der Fronttriebler unbedingt auf Zug gehalten werden, um ein Ausbrechen des Hecks schon im Vorfeld zu unterbinden. Das ESP ist auch hier noch im Hintergrund aktiv, allerdings mit recht harten Übergängen beim Einfangen. Bei zu viel Gas tendiert der Raeder-Ford Focus RS im Supertest zum Untersteuern. Ein gefühlvoller Gasfuß ist hier Grundvoraussetzung für schnelle Zeiten.

Nasshandling
1
maximal 10 Punkte

Im Nassen geraten die Dunlop Direzza-Sportreifen auf der hauseigenen Teststrecke in Wittlich schnell an ihre Grenzen. Hier zeigt sich deutlich, dass die Reifen auf maximalen Trockengrip ausgelegt sind. Erschwerend hinzu kommt noch, dass die Nasshandling-Prüfung im Oktober bei sechs Grad Außentemperatur und acht Grad Asphalttemperatur gefahren wurde. Unter diesen Umständen erreichen die Sportreifen einfach nicht die nötige Arbeitstemperatur, um genügend Haftung aufzubauen zu können. Das Einlenkverhalten geht noch in Ordnung, aber unter Last geht es dann fast nur noch geradeaus. Der Sicherheit ist zumindest Genüge getan, durch den schlechten Grip an der Vorderachse hält die Hinterachse brav die vorgegebene Spur.

Fazit

Wenn je ein giftgrüner Ford Focus RS mit stilisiertem "R" auf der Heckklappe im Rennstrecken-Umfeld im Spiegel auftaucht und kurz darauf mit leicht heraushängendem Heck aus der Kurve heraus das Weite sucht, dann ist Demut angesagt: Hier ist die Clubsport-Variante von Raeder Motorsport unterwegs. Das Team um die Brüder Nicki und Martin Raeder hat - wie im Rennsport seit Jahren höchst erfolgreich praktiziert - erneut in begeisternder Weise aufgezeigt, was mit dem Stellhebel "Gewusst wie" erreicht werden kann. Die lediglich per Elektronik-Eingriff und geänderter Motorperipherie vorgenommene Leistungssteigerung ist in ihrer Effizienz ebenso ein Beispiel höchster Kompetenz wie die praktische Aufbereitung des mit einem KW-Clubsportkomponenten bestückten Ford Focus RS-Fahrwerks. Bei aller überragenden Dynamik im Supertest: Der Gebrauchswert im Alltag ist, auch was Abroll-und Federungskomfort angeht, nicht schlechter als beim Ford Focus RS 500-Sondermodell - sofern partiell auf die gemäßigtere Reifenalternative Dunlop Sport Maxx GT vertraut wird.

Fahrspaß:
10 Punkte
Alltagstauglichkeit:
5 Punkte
Technische Daten
Raeder Motorsport Focus RS
Grundpreis58.891 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4402 x 1842 x 1452 mm
Hubraum / Motor2522 cm³ / 5-Zylinder
Leistung267 kW / 363 PS (568 Nm)
Höchstgeschwindigkeit271 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h5,4 s
Verbrauch15,3 L/100 km
Testverbrauch15,3 L/100 km
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