Sommerreifentest: 2003

Die renommierten Marken im Reifengeschäft, so die vorherrschende Meinung, bieten durchweg eine hohe Qualität. Einschränkungen müssen oftmals bei den – meist deutlich preisgünstigeren – Außenseitern gemacht werden. Sie blieben beim diesjährigen Sommerreifen-Test außen vor, weil sie auch bei den Stückzahlen kaum eine Rolle spielen. Zum Vergleich stellen sich jeweils fünf Fabrikate in zwei Dimensionen, wobei die Größe 205/55 R 16 zu den weit verbreiteten Standardabmessungen zählt. Weil die meisten Autos, die sich dieser Größe bedienen, ihre Kraft über die Vorderräder auf die Straße bringen, kommt als Testwagen ein Audi A4 3.0 zum Einsatz, der mit der hohen Leistung seines V6 gute Voraussetzungen bietet, um die Unterschiede zwischen den einzelnen Reifen auszuloten. Reifen der Dimension 245/45 R 17 fungieren dagegen in erster Linie als anspruchsvolle Ausrüstung für starke Autos mit Hinterradantrieb. Sie werden deshalb auf einem Mercedes E 500 den Fahrprüfungen unterzogen. Wie die kleineren Reifen weisen sie den Geschwindigkeitsindex W (bis 270 km/h) auf. Ausnahmen bilden lediglich der Bridgestone Potenza S-03 sowie der Pirelli P Zero Rosso, bei denen der Buchstabe Y darauf hinweist, dass sie bis 300 km/h zugelassen sind. Der Bewertungskatalog von auto motor und sport (siehe S. 45) setzt klare Prioritäten. Das Bremsvermögen auf nasser und trockener Straße gilt als besonders wichtiges Kriterium, weil entsprechende Reifenfähigkeiten von jedem Fahrer ohne Einschränkung genutzt werden können. Auf trockener Fahrbahn ergibt sich bei der Vollbremsung aus 100 km/h erwartungsgemäß ein weitgehend ausgeglichenes Ergebnis. Die besten 16-Zoll-Reifen – Bridgestone, Goodyear und Dunlop – erzielen nahezu identische Bremswege. Der Semperit und der Vredestein fallen etwas ab und verfehlen damit die Note „sehr gut“. Dafür lässt der Semperit bei der Nässebremsung die gesamte Konkurrenz alt aussehen. Vredestein und Goodyear zeigen hier mit um 4,3 beziehungsweise 4,8 Meter längerem Bremsweg ein schwaches Ergebnis.