10.000 Euro-Autos: Cash-Test

Für zwei Tage eine interessante Erfahrung, und sei es nur, um den gewohnten Luxus wieder schätzen zu lernen. Ohne Servolenkung fehlt es dem Logan zudem an Leichtigkeit, nicht nur beim Einparken. Hohe Versicherungsprämien rauben dem Basis- Logan einiges von seinem Preisvorteil. Auf fünf Jahre gerechnet, übersteigen seine Festkosten die des Renault Twingo um über 3500 Euro. Verzögerungswege von über 45 Metern bei warmer Bremse sind zudem eindeutig zu lang. Wer auf nicht mal 3,50 Meter Außenlänge die Fond-Beinfreiheit einer Mittelklasselimousine sucht, wird beim Daihatsu Cuore fündig – dem ellenlangen Radstand sei Dank. Forsch bewegt, hat aber auch er mit seiner schmalen und hohen Karosserie zu kämpfen. Die etwas straffere Federung bockt auf Bodenwellen nur unwesentlich weniger als die des Chevrolet Matiz, mit dem er in Sachen Windempfindlichkeit gleichauf liegt. 70 PS lesen sich angesichts des geringen Gewichts von nur 850 Kilogramm zwar üppig, doch die lange Übersetzung raubt dem Dreizylinder einiges an Lebensfreude. Ohne die spleenigen Details eines Citroën C1 oder Smart Fortwo macht der kleine Cuore zudem so durchschaubar auf erwachsen wie ein Grundschüler mit Lederaktenkoffer. Im Gegensatz zum braven Cuore hat sich der kastige Panda einen Schuss Kindlichkeit bewahrt. Seht her, ich will gar nicht mehr Auto, lässt er seinen Besitzer triumphieren – und verschweigt geschickt, ob er denn könnte. Vorn sitzt der Fahrer hoch und aufrecht hinter dem Lenkrad, was der Übersicht zugute kommt. Zudem freut er sich über die knackige, griffgünstig gelegene Schaltung und die leichtgängige, vergleichsweise präzise arbeitende Lenkung. Werden winklige Landstraßen ambitioniert durchfahren, wird die Panda-Hinterachse allerdings unruhig wie Teenager beim Tanzkurs. Zudem verrät das komfortable Fahrwerk durch vernehmliche Poltergeräusche seine einfache Machart. Die insgesamt durchschnittliche Bremsleistung des Panda wird allerdings durch Schwächen beim Verzögern auf unterschiedlich griffigem Untergrund (μ-split) getrübt. Als Einzigem reichte ihm die 150 Meter lange Prüfstrecke nicht aus, um zum Stillstand zu kommen. Wer beim Namen Lada an eckige Nostalgiebomber denkt, mit denen man mitleidige Blicke erntet, erlebt im 1119 eine Überraschung: Die rundliche Karosserie erntet gar nichts, sie taucht im Straßenbild komplett unter. Wird der Lada damit zum Geheimtipp für Understatement- Fans? Wohl kaum, denn das Fahrwerk des 1119 wirkt so schwammig wie einst die Gesichtszüge von Boris Jelzin, und die Lenkung vermittelt kaum Fahrbahnkontakt. Vor allem die Sicherheitsausstattung scheint aus der Vor-Wende-Ära zu stammen: Neben Kopfstützen hinten fehlt es sogar an ABS. Die mit Abstand schlechtesten Bremswerte sind die Quittung. Zusätzlich auf die Stimmung schlagen das triste Innenraum-Design und der seltsame Geruch nach altem U-Boot. Eine Fahrt im Lada macht somit herzlich wenig Spaß. Er gleicht am meisten einer rollenden Verzichtserklärung, in der man sich immer wieder bei einem eitlen und unsouveränen Gedanken ertappt: Hoffentlich sieht mich jetzt keiner.