Focus, Astra, Golf: Die Spar-Tarner

Preisfuchs: Astra Ecoflex

Sehr preisbewusste Kunden werden sich also für den Astra Ecoflex entscheiden, denen Funktionalität und genügend Raum für vier wichtiger ist als das letzte Quäntchen an Komfort, Lenkpräzision und Agilität. Eine andere Zielrichtung verfolgt Ford. Das Öko-Paket kostet hier 500 Euro, aber dafür gibt es statt des einfachen Basismodells eine Ausstattung, die in etwa der Version Style entspricht. Und da im Focus Econetic der stärkere 1,6- Liter-TDCi mit 109 PS arbeitet, fühlt er sich überhaupt nicht wie ein Sparmobil an. Drehfreudig und mit kernigem Klang, vermittelt der Common-Rail-Diesel sogar Fahrspaß.

Bei hohem Autobahntempo bewegen sich die Drehzahlen zwischen 3.500 und 4.000/min, so dass man sich mitunter einen geräusch- und verbrauchssenkenden sechsten Gang wünscht. Der gehört zwar nicht zum Econetic-Paket, dafür aber diverse andere Maßnahmen. Zum Beispiel eine um rund einen Zentimeter tiefergelegte Karosserie, was ebenso wie die modifizierte Frontschürze und der Heckspoiler die Aerodynamik verbessern soll. Dazu kommen Michelin Energy-Reifen mit verringertem Rollwiderstand. Auch die elektrohydraulische Lenkung wurde optimiert, und dem Getriebe setzt nun ein besonders dünnflüssiges Öl weniger Widerstand entgegen. Schließlich wurde die Motorsteuerung überarbeitet und auf mehr Effizienz getrimmt.

Was der ganze Aufwand bringt? Ford verspricht eine Verbesserung um 0,2 auf 4,3 Liter im Normzyklus und bei den CO2-Emissionen den Sprung unter die magische 120-Gramm-Marke (115 g/km). In der Praxis freilich übertrifft der Focus mit einem Testdurchschnitt von 6,6 Liter selbst den Opel minimal. Kein Wunder, denn der Focus zeigt sich von ganz anderem Charakter. Mit seinem sportlich-straffen, aber schluckfreudigen Fahrwerk, seinem drehfreudigen Dieselmotor und dem kurz übersetzten, knackig zu schaltenden Fünfganggetriebe scheint er geradezu im Widerspruch zum Öko-Bemühen zu stehen. Auch innen wirkt er wie ein fahraktiver Gegenentwurf zum Astra. Gut gestaltete Sitze vorn zeigen: Hier steht der Fahrer im Fokus, für die Fond-Insassen bleibt nicht nur wegen des hinteren Dacheinzugs weniger Lebensraum.