Subaru Legacy gegen VW Passat

Kombi-Grip

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Der Passat kontert mit innerer Größe, die vor allem als Kombi kaum den Wunsch nach mehr Raum aufkommen lässt. Das gilt gleichermaßen für das üppige Gepäckabteil wie für den großzügigen Innenraum. Im Variant haben die Passagiere fühl- und messbar mehr Platz, besonders in der zweiten Reihe geht es in Sachen Bein- und Kopffreiheit viel luftiger zu als im Legacy. Außerdem reist man im Passat dank größerer Sitztiefe und aufrechter Haltung entspannter. Die niedrig montierte Rückbank im Subaru ist zwar bequem gepolstert, bietet aber eine zu geringe Oberschenkelauflage und zwingt zu einer auf Dauer wenig komfortablen Sitzhaltung mit stark angewinkelten Beinen.

Subaru: Zu wenig Zuladung für einen Mittelklasse-Kombi

Kritik muss sich der Subaru ebenso wegen der geringen Zuladung gefallen lassen: 425 Kilogramm sind eindeutig zu wenig für einen ausgewachsenen Mittelklasse-Kombi. Auch in Sachen Anhängelast - gerade bei Allradmodellen ein wichtiges Kriterium - zieht der Subaru mit 1.700 zu 2.000 Kilogramm den Kürzeren. Positiv fällt dagegen die gute Übersichtlichkeit der Karosse auf. Der Legacy gehört dank seiner niedrigen Fensterlinie und guter Sicht nach hinten zu den wenigen Autos, die man auch ohne Piepser sicher einparken kann. Auch die A-Säulen behindern die Sicht nach schräg vorne weniger als beim Passat.

Dass der Subaru etwas kompakter und leichter ist, macht sich erst recht beim Fahren bemerkbar. Überraschend leichtfüßig und präzise lässt er sich mit seiner feinfühligen Lenkung über kurvenreiche Strecken pilotieren. Dank echtem permanentem Allradantrieb bleibt er selbst in engen Kehren neutral und scharrt beim Herausbeschleunigen trotz üppigen Drehmoments nicht mit den Vorderhufen. Nicht ganz so dynamisch fährt sich der Passat, auch weil er beim Einlenken mitunter leicht untersteuert. Da er in der Regel fast die gesamte Antriebskraft an die Vorderräder schickt, verhält der VW sich in dieser Beziehung wie ein typischer Fronttriebler. Denn erst wenn die Vorderräder durchzudrehen drohen, wird die Hinterachse per Haldex-Kupplung aktiviert.

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