Dynamisch auf Augenhöhe mit dem C-Max ist der Touran, der mit präziser Lenkung, gutem Handling und sicherem Kurvenverhalten überzeugt. Selbst mit voller Zuladung ist die straffe Federung jeder Situation gewachsen, offenbart dazu noch den insgesamt besten Langstreckenkomfort. Der rustikale, aber durchzugsstarke Pumpe-Düse-Diesel trägt zwar akustisch wenig dazu bei, gibt aber ansonsten wie die Sechsgang-Schaltung – bei der sich lediglich der erste Gang störrisch zeigt – wenig Anlass zur Kritik.
Partikelfilter aufpreispflichtig
Allerdings verlangt VW, wenig kundenfreundlich, für einen Partikelfilter noch immer happige 575 Euro extra. Wie bei C-Max und Mazda 5 gehört der auch beim Zafira zum Serienumfang des 1.7 CDTi mit 125 PS, der trotz kleineren Hubraums den bisherigen 1,9-Liter mit 120 PS ersetzt. Sowohl beim Normverbrauch als auch in der Testpraxis erweist sich das als erfolgreiche Strategie, zumal der Leistungsrückstand gegenüber den Rivalen kaum ins Gewicht fällt.
Der Umkehrschluss gilt für den Mazda 5, der seine 143 PS dezent zu verbergen versteht, den höchsten Testverbrauch erzielt und ansonsten durch. spürbares Anfahrruckeln auffiel. Federung und Dämpfung sind komfortorientiert ausgelegt, was bei schnellen Ausweichmanövern unangenehme Karosseriebewegungen nach sich zieht. Vor allem voll beladen neigt er zum Untersteuern, das ESP greift dabei erst spät ein. Trotz seiner etwas gefühllosen Lenkung bleibt er aber insgesamt gut beherrschbar, wenngleich die zu enge Anordnung von Gas- und Bremspedal extrem störend ist. Immer wieder hatten selbst Fahrer mit schmalem Schuhwerk beim Pedalwechsel Probleme.
Mit derartigen Malaisen macht der Mazda 5 seinen Variabilitäts-Bonus wieder zunichte, während der Touran gerade durch seinen Detailschliff überzeugt. Ohne entscheidende Schwächen, bringt er in den meisten Disziplinen die Nase knapp vor dem Zafira ins Ziel. Dem C-Max bleibt da lediglich ein dritter Platz – allerdings ein ehrenvoller.
