Audi TT, BMW Z4, Nissan 350 Z, Alfa Brera: Moderner Vierkampf

Man könnte ihn die neue deutsche Welle nennen: Audis Auto gewordene Halbsinuskurve integriert sich ohne großen Vernunft- Umweg direkt in die mobile Ich-will- Spaß-Gesellschaft. Vorne wie hinten rundgelutscht wie ein Fruchtbonbon, geht der neue TT mit Alfa Romeo Brera, BMW Z4 und Nissan 350 Z in den Fahrfreude-Clinch.

Wer hier zuerst das Kofferraum-Angebot studiert oder mit dem Einstieg hadert, sollte lieber Van fahren. Reinducken, Kurven anvisieren und Spaß haben – in dieser Reihenfolge geht es zum Genuss, und der TT prescht gleich vorneweg. Als wäre er auf Energydrink und Valium gleichzeitig, wieselt das Coupé mit dem kürzesten Radstand im Vergleich zwar mit packender Lebendigkeit ums Kurvenglück, bleibt bei aller Agilität aber cool, präzise und sicher.

Zentimetergenaues Anpeilen von Scheitelpunkten, kontrollierte Lastwechsel und allradsouveräner Umgang mit nassen Straßenbelägen sind ebenso sein Repertoire wie zartsicheres Untersteuern in sehr engen Spitzkehren. Subjektiv packt das optionale Magnetic-Ride-Fahrwerk (1200 Euro) auf das Handlingerlebnis in der Sportstellung noch einen drauf. Dann verhärtet sich die elektronisch angesteuerte magnetische Flüssigkeit in den adaptiven Stoßdämpfern zusätzlich, das Wanken wird geringer, und Reaktionen erfolgen zackiger. Wird der TT damit schneller? Nicht unbedingt, dafür aber intensiver und gefühlsechter. Sein 250 PS starker Sechszylinder röchelt dazu Kettenraucher- Hardrock-Sound. Etwas zu rau und aufdringlich, aber niemals langweilig. Midtempo-Bummeln auf der Autobahn strengt auf Dauer schon mal an.

Am liebsten beißt der 3,2-Liter jedoch unterhalb 3000/min aus Kurven heraus mit allen vier Rädern kräftig zu. Nominiell am schwächsten, hält der TT sogar den 51 PS kräftigeren Nissan 350 Z in Schach und gönnt ihm durch bessere Traktion unter 130 km/h keine Beschleunigungs-Zehntelsekunde.