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BMW 330 Cd, Mercedes CLK 270 CDI

BMW 330 Cd und Mercedes CLK 270 CDI: Die zwei sportlichen Mittelklasse-Coupés treten mit 204 PS beziehungsweise 170 PS starkem Dieselmotor zum Vergleichstest an. Bringt der Leistungsvorteil dem BMW den Sieg?

06.05.2003

Sorry Otto, deine Zeit scheint, wenn auch nicht unbedingt abgelaufen, so doch bis auf Weiteres vertagt. Man verfolgt ja die aktuellen Benziner-Wiederbelebungsversuche per Direkt­einspritzung interessiert, aber bis der schwächelnde Patient wieder auf die Beine kommt, vertreibt man sich die Zeit eben mit einem drehmomentstarken Dieselaggregat. Und dass sogar das aktuelle BMW Dreier-Coupé mit dem auf 204 PS erstarkten Dreiliter-Sechszylinder-Turbodiesel ausgestattet wird, unterstreicht einmal mehr die inzwischen un­eingeschränkte Salonfähigkeit der Ölbrenner. Ebenso wie sein direkter Konkurrent, der Mercedes CLK 270 CDI mit seinem 170 PS leis­tenden 2,7-Liter-Fünfzylinder, beweist auch der neue BMW 330‑Cd, dass das Hauptargument für den Kauf eines Diesels längst nicht mehr in der Wirtschaftlichkeit moderner Selbstzünder zu suchen ist. Der im Vergleich mit einem ähnlich ­leistungsstarken Benziner im Durchschnitt um rund ein Drittel niedriger liegende Kraftstoffverbrauch wird höchstens als willkommene Dreingabe betrachtet. Hauptsache, es geht vorwärts. Bereits ein Blick auf die Leistungsdaten des neuen Sechszylinder-Diesels macht klar, mit welcher Urgewalt hier operiert wird: 410 Newtonmeter liefert der 330‑Cd bei nur 1500/min. Selbst der 343 PS starke M3 schwingt sich hier zu lediglich 365 Nm auf, und dieses Maximaldrehmoment stellt der hoch drehende Benziner obendrein erst bei 4900/min zur Verfügung. Auch der nur wenig dreh­momentschwächere Fünfzylinder-Diesel des CLK 270 CDI (400 Nm bei 1800/min) lässt seine Benzin-Brüder weit hinter sich. Erst der bullige Fünfliter-V8 des CLK 500 könnte dem CDI-Motor in Sachen Drehmoment Paroli bieten. In der Autobahn-Praxis stellt sich so in beiden Fällen ein Phänomen ein, das verzweifelte Fahrer sportlicher Leistungsträger tagtäglich im Windschatten munter drauflos dieselnder Vertreter-TDI beobachten: Wäh­rend der brustschwache Benziner flott geschaltet werden muss und sein eigentliches Leis­tungspotenzial erst auflodert, wenn die rasante Fahrt bereits wieder am „Ladies, meiner ist 18 Meter lang“-Schild einer 40-Tonnen-Wanderdüne verebbt, dreht der Dieselfahrer im letzten Gang ganz lässig auf brutalen Durchzug und beobachtet im Rückspiegel den sanft verhungernden Sportfahrer. Allerdings gelten für Luxus-Coupés andere Gesetze als für Alltags-Automobile. Gerade die wesentlichen Vorteile des Benzinmotors – spritzige Drehfreude, hoch entwickelte Laufkultur, gelegentlich sogar prickelnder Sound – kommen in den eleganten Karossen hervorragend zur Geltung. Hier muss sich ein Dieselmotor schon auf hohem Niveau schlagen, um nicht als unkultivierter Rüttelhuber durchzufallen.

Technische Daten
BMW 330 CdMercedes CLK 270 CDI
Grundpreis36.450 €40.948 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4488 x 1757 x 1369 mm4638 x 1740 x 1413 mm
KofferraumvolumenVDA410 L435 L
Hubraum / Motor2993 cm³ / 6-Zylinder2685 cm³ / 5-Zylinder
Leistung150 kW / 204 PS (410 Nm)125 kW / 170 PS (400 Nm)
Höchstgeschwindigkeit242 km/h230 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h7,2 s9,2 s
Verbrauch6,6 L/100 km6,4 L/100 km
Testverbrauch1,0 L/100 km1,0 L/100 km
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