Rein gefühlsmäßig erscheint ein Zweiliter-Vierzylinder nicht gerade als adäquate Antriebsquelle für einen ausgewachsenen Kombi der oberen Mittelklasse wie den BMW Fünfer Touring. Doch ein Blick in die technischen Daten lässt die Zweifel schnell verfliegen: 177 PS und 350 Nm mobilisiert der Turbodiesel, der zur neuen Selbstzünder-Generation mit Aluminium-Kurbelgehäuse gehört. Gemeinsam mit den fahrzeugspezifischen Maßnahmen des Efficient-Dynamics- Pakets sorgt das neue Triebwerk für einen CO2-Ausstoß im EU-Zyklus von 140 g/km, was einem Verbrauch von 5,3 L/100 km entspricht – der niedrigste Wert in diesem Segment. Zum Vergleich: Ein Golf Variant 2.0 TDI mit 140 PS kommt auf 148 g/km. Und der direkte Konkurrent in diesem Vergleich, der neue Volvo V70 D5, liegt mit 172 g/km (6,5 L/100 km) sogar deutlich darüber. In der Praxis fällt die Verbrauchsdifferenz jedoch spürbar niedriger aus. Dazu später mehr. Von der Papierform her ist der 2,4- Liter-Fünfzylinder im V70 dem BMWTriebwerk überlegen. Er leistet 185 PS und stemmt 400 Nm auf die Kurbelwelle. Doch beim Sprint aus dem Stand hat der rund 100 Kilogramm leichtere 520d die Nase vorn – nicht zuletzt deshalb, weil der Volvo seine Kraft per Vorderradantrieb mangels Traktion nicht so gut auf die Straße bringen kann. Denn dass der D5-Motor beileibe kein Schwächling ist, kann man an den Elastizitätswerten ablesen. Trotz Mehrgewicht erledigt der V70 Zwischenspurts im fünften und sechsten Gang nämlich schneller als der BMW. Dessen Vierzylinder spricht indes spontaner an – vor allem nach dem Hochschalten und wenn nach dem Gaswegnehmen vor einer Kurve in deren Scheitelpunkt wieder beschleunigt werden soll. Beide Triebwerke sind gute Beispiele dafür, dass die Zeiten, in denen Dieselmotoren jenseits von 4000 Umdrehungen schlapp machen, vorbei sind. Mühelos drehen sie bis an die 5000er-Marke heran. Der mit zwei Ausgleichswellen bestückte BMW-Vierzylinder tut dies über den ganzen Drehzahlbereich jedoch kultivierter und akustisch zurückhaltender als der kerniger, durchaus sportlich tönende Fünfzylinder im V70. Angesichts der üppigen Dimensionen und der überraschend souveränen Fahrleistungen liegt der Kraftstoffverbrauch mit 8,6 L/100 km beim BMW erfreulich niedrig. Bei betont besonnener Fahrweise sind sogar Werte von nur knapp über fünf Litern möglich. Die Schaltanzeige im funktionalen Fünfer- Cockpit (siehe auch Seite 48) dürfte dazu aber wenig beitragen. Sie ist zu klein und unauffällig und wird zwischen den anderen gleichfarbigen Anzeigen – wenn überhaupt – nur zufällig wahrgenommen. Mit 9,3 L/100 km im Testmittel und 5,8 L/100 km auf der auto motor und sport-Verbrauchsrunde fällt der Dieselkonsum des Volvo ebenfalls moderat aus.
