Cayenne GTS vs Touareg R50: Schiffs-Wiesel

Zu Zeiten, in denen die verschiedenen Kraftstoffsorten fast gleich viel kosten, darf man auch schon mal einen Benziner gegen einen Diesel ins Rennen schicken. Vor allem, wenn es sich bei den Kandidaten um die sportlichsten Ableger ihrer Modellreihen handelt. Die Rede ist von Porsche Cayenne GTS und VW Touareg R50, bei dem man das Kürzel TDI am Auto allerdings vergeblich sucht. Die Porsche-Entwickler haben den Cayenne S ins Fitness-Studio geschickt und dem 385 PS starken 4,8-Liter-V8- Benzindirekteinspritzer 20 zusätzliche PS bei 6500 Touren antrainiert. Eine voluminösere Sauganlage und eine von 76 auf 82 Millimeter im Durchmesser vergrößerte Drosselklappe lassen das GTS-Triebwerk freier atmen. Nockenwellenverstellung, Zündung und Einspritzung wurden angepasst, um die entsprechend höhere Nahrungszufuhr sicherzustellen. Das Drehmoment liegt mit 500 Newtonmeter auf dem Niveau des Basis-Motors. Diese Werte weisen den GTS als Sprinter aus, während die 850 Nm des zehnzylindrigen Fünfliter-TDI den Touareg R50 eher als Schwer-Athleten qualifizieren. Das sind immerhin 100 Nm mehr, als der V10-TDI vor seinem Besuch in der Muckibude gestemmt hat. Außerdem wurde die Leistung von 313 auf 350 PS gesteigert. Da hier aber keine verbotenen Substanzen im Spiel waren, sondern lediglich Turbolader und Motormanagement trainiert wurden, sind bei einer Doping-Kontrolle keine Probleme zu erwarten. Wohl aber beim ersten Showdown auf der Waage, der beim auto motor und sport- Vergleichstest ebenso obligatorisch ist wie bei Boxkämpfen. Obwohl beide im Schwergewicht antreten, bringt der R50 nochmals satte 336 Kilogramm mehr auf die Waage. Da in diesem Fall weniger mehr ist, geht dieser erste Schlagabtausch mit 2390 zu 2726 Kilogramm klar an den Porsche. Danach startet der Mehrkampf erst richtig. Die erste Disziplin: der Sprint. Beide katapultieren sich aus den Startblöcken wie Carl Lewis bei seinem legendären 100-Meter-Weltrekord 1991 in Tokio. Während bei Lewis Spikes unter den Sohlen für den richtigen Grip auf der Tartanbahn sorgten, verzahnen sich bei GTS und R50 jeweils vier angetriebene Räder mit dem Asphalt und ermöglichen mit dieser überragenden Traktion für beide ähnlich beeindruckende Zeiten. Als erster – wenn auch nur knapp – schiebt sich jedoch der Porsche über die Ziellinie. Angesichts der Leibesfülle des Touareg ist es überraschend, wie dicht er dem drahtigen Cayenne auf den Fersen bleibt. Jenseits der 100-km/h- Marke kann der GTS seinen Vorsprung dann doch noch weiter ausbauen.