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Doppeltest BMW 530d gegen Mercedes E 320 CDI

Fortschritt par excellence: Jetzt gibt es die edelsten Dieselmotoren seit ihrer Erfindung. In der oberen Mittelklasse sind es Sechszylinder – im Mercedes E 320 CDI ein 3,2-Liter, im konkurrierenden BMW 530d ein Dreiliter. Ein Kampf der geschmeidigen Riesen.

02.04.2003

Wer hätte noch vor wenigen Jahren gedacht, dass man Dieselmotoren dereinst nicht ihrer Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit wegen, sondern aufgrund ihres Temperaments vorzöge?

Man muss sie erlebt haben, und nach der massenhaften Verbreitung des Wegbereiters namens TDI sind es nun die Common-Rail-Sechszylinder, die – unterhalb der luxuriösen V8-Generation – für den perfekten Aha-Effekt sorgen. Sowohl Mercedes als auch BMW setzen bei den High- Tech-Sechszylindern auf Common- Rail-Technik, bei der in einem Druckspeicher konstant Drücke um 1200 bar entstehen und der Treibstoff mit einer der Laufkultur dienlichen Voreinspritzung aufs Feinste dosiert in die Zylinder gelangt. Es sind Vierventiler da wie dort.

Das im Hubraum um knapp 200 Kubikzentimeter größere Mercedes-Aggregat ist quadratisch ausgelegt und, wie wir sehen werden, auch praktisch und gut. Mit 88 Millimeter Hub bei 84 mm Bohrung tendiert der bayerische Sechzylinder zum Langhub, was ihm jedoch im Durchzugsvermögen keine Vorteile sichert. Das Hubraum-Manko hat auch ein beachtliches Drehmoment-Minus zur Folge, wobei die 390 Newtonmeter absolut gesehen aller Ehren wert sind. Doch der Konkurrent aus Schwaben hat 470 Newtonmeter seines turbogeladenen Direkteinspritzers zu bieten, das Ganze wie beim BMW schon ab 1800 Umdrehungen, hinzu kommt eine deutlich höhere Endleistung. Mit 197 PS markiert der Mercedes E 320 CDI verglichen mit den 184 PS des BMW 530 d derzeit die Leistungsspitze bei den Sechszylinder- Dieseln. Eine weitere Besonderheit des E 320 CDI besteht darin, dass es ihn in dieser Version nur mit Getriebeautomatik zu kaufen gibt.

Der BMW ist, wie in der getesteten Version, ebenfalls mit Fünfgang-Automatik erhältlich, die allerdings Aufpreis kostet. Bei der Güte von solchen Kraftübertragungen und mit der büffelartigen Motorcharakteristik beider Sechszylinder bietet sich eine solche Kombination an. Dass das Zusammenspiel zwischen Motor und Getriebe beim Mercedes absolut perfekt ist, mag auch an dessen Hubraumplus liegen.

Fazit

1. Mercedes E 320 CDI Elegance
622 Punkte

Mit dem Common-Rail-Sechszylinder- Direkteinspritzer ist Mercedes ein besonders guter Wurf gelungen, bei bester Laufruhe, überlegenen Fahrleistungen und maßvollem Verbrauch. Zusammen mit den traditionellen Werten der verfeinerten E-Klasse, wie dem sehr guten Federungskomfort, den guten Fahreigenschaften und dem großen Raumangebot reicht dies aus, um der Konkurrenz das Nachsehen zu geben.

2. BMW 530 d Automatik
606 Punkte

Auch die Eigenschaften des BMW-Sechszylinders rangieren auf hohem Niveau, doch zusammen mit der unharmonischer agierenden Automatik wird, bei vergleichbarem Verbrauch und gleicher Laufruhe, kein so günstiges Ergebnis erzielt. Auch die klassischen BMW-Qualitäten wie Handling und Fahreigenschaften reichen nicht aus, um den Mercedes zu schlagen. Selbst im Komfort sind kleine Abstriche zu machen, mehr aber noch beim Raumangebot hinten.

Technische Daten
Mercedes E 320 CDIBMW 530d
Grundpreis42.613 €34.768 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4818 x 1799 x 1441 mm4775 x 1800 x 1435 mm
KofferraumvolumenVDA520 L460 L
Hubraum / Motor3226 cm³ / 6-Zylinder2926 cm³ / 6-Zylinder
Leistung145 kW / 197 PS (470 Nm)135 kW / 184 PS (390 Nm)
Höchstgeschwindigkeit230 km/h225 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h8,3 s8,4 s
Verbrauch7,8 L/100 km8,4 L/100 km
Testverbrauch9,4 L/100 km9,6 L/100 km
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