Ford Fiesta, Opel Corsa und Seat Ibiza

Tuning einmal anders: Ford, Opel und Seat haben nicht ihre Autos, sondern die Preise tiefer gelegt. Fiesta minus 465 Euro, Corsa Njoy minus 455 Euro, Ibiza minus 2,6 bis sieben Prozent – und das ohne abgespeckte Ausstattung. In Zeiten sinkender Einkommen und steigender Ausgaben ein bekömmliches Sparmenü, das die Hersteller zum Teil mit Null-Prozent-Finanzierung, at- traktiven Leasingkonditionen und sonstigen Anreizen (Gratisbenzin bei Opel) garnieren. Die nächste Überraschung erlebt, wer acht Jahre zurückblättert. Denn während alles teurer wurde, haben die Kleinwagen praktisch ihre Preise gehalten – zumindest wenn man die damals meist optionalen, heute serienmäßigen Extras wie Servolenkung, ABS und Airbags in die Rechnung mit einbezieht. Erster Gewinner: der Kunde. Selbst mit Autos für 10‑500 bis 11‑500 Euro ist er nicht mehr arm dran, sondern fein raus. Besser noch: Die aktuellen Basisversionen sind keine Ladenhüter im Schlussverkauf, sondern Autos mit Allroundqualitäten, in Fahreigenschaften, Sicherheit und Raumangebot auf der Höhe der Zeit. Warum also noch zur gestandenen Mittelklasse oder zu Topvarianten greifen, wo bereits die Grundmodelle passable Fahrleistungen, niedrige Unterhaltskosten und ordentlichen Komfort versprechen? Da spart man lieber am Motor und steckt das Geld in sinnvolle Zusatzpakete. So hat der Ibiza in der getesteten Signo-Version (540 Euro extra) zusätzlich Nebelscheinwerfer und CD-Radio, der Fiesta als Ambiente (550 Euro) elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und einen höhenverstellbaren Fahrersitz an Bord. Selbst der eher mager bestückte Corsa rechtfertigt den hohen Njoy-Zuschlag (1295 Euro) mit Alufelgen, Glasschiebedach und Cassetten-Radio. Derart ausstaffiert und als Zweitürer für 11‑050 (Ford) bis 12 040 Euro (Seat) noch immer erschwinglich, haftet den Rivalen nichts Ärmliches mehr an. Ihre Außenlänge ist über die Jahre auf stattliche 3,82 bis 3,95 Meter angewachsen, und in den Karosseriequalitäten gibt sich keiner eine entscheidende Blöße. Differenzen beim Raumangebot sind eher subjektiver Natur, denn trotz ähnlicher Innenma-ße wirkt der kürzere Corsa besonders hinten etwas enger. Überdies fällt hier der Einstieg zum Fond am schwersten.