Superb Combi, Mondeo Turnier, Passat Variant im Test
Drei geräumige Kombis im Vergleich
Mit Sack und Pack in den Wintersport? Kein Problem für die Kombiversion des neuen Skoda Superb, der mit 170 Diesel-PS gegen die ähnlich starken und großen Ford Mondeo Turnier und VW Passat Variant antritt. Drei geräumige Kombis im Vergleich.
Ford Mondeo, Skoda Superb und VW Passat sind vollwertige Kombis. Aber welcher hat am meisten zu bieten?
Ein bisschen verschmitzt wirkt es ja schon, das Kühlergrill-Lächeln des neuen Superb. Kein Wunder, darf Skodas Topmodell doch endlich auch als Kombi zeigen, was in ihm steckt und damit voll gegen seinen Plattformspender Passat antreten. Angesichts eines Variant-Anteils von 80 Prozent hatte Konzernmutter VW beim ausschließlich als Limousine lieferbaren Vorgänger noch schön auf die Erfolgsbremse getreten. Die Tschechen sind ihrem schlichten Rezept, das sie 2009 zum erfolgreichsten Importeur in Deutschland machte, treu geblieben: mehr Auto für weniger Geld.
Skoda · Superb Combi · Ford · Mondeo Turnier · VW · Passat Variant · Kombi · Vergleichstest
Der Skoda Superb Combi bietet den größten Stauraum
So schluckt der Superb Combi nicht nur das meiste Gepäck seiner Klasse, ein gegenüber dem Passat verlängerter Radstand führt vor allem im Fond zu oberklassigem Sitzkomfort mit üppig Beinfreiheit und bequem geformter Hier-steig-ich-nichtmehr-aus-Rückbank. Da bei so viel Platz nicht um jeden Liter gefeilscht werden musste, streuten die Designer über eine flache Heckscheibe sogar eine Prise Avant-Leichtigkeit ein. Audi-Gefühle löst auch der Blick hinter die elektrisch schwenkende Heckklappe (340 Euro) aus: Schon die Ladekante zeigt sich dank Edelstahlleiste Schlittenkufen-resistent, während übrige Sport-Utensilien mit einem Schienen-Zurrsystem gesichert oder hinter Zusatzfächern verstaut werden können.
Der seit 2005 angebotene Passat gehört längst nicht zum alten Eisen
Hinzu kommen hochwertige Stoffe und viele clevere Details wie die großen, sauber entgrateten Klapphaken, der aufstellbare Ladeboden zur Gepäckraum-Aufteilung oder die herausnehmbare LED-Taschenlampe. Bingo, so sollte ein Kombiheck gestaltet sein. Dass der seit 2005 angebotene VW Passat längst nicht zum alten Eisen gehört, beweist er mit kaum weniger Laderaum, dem bequemsten Einstieg und üppiger Stehhöhe unter der Heckklappe - selbst in Skistiefeln. Doch obwohl ebenfalls mit vielen Ablagen im Innenraum gesegnet, muss sich der Variant beim Platzangebot im Fond und bei der Gepäckraum-Raffinesse geschlagen geben.
Der seit 2007 gebaute Ford Mondeo fällt im Qualitätsgefühl etwas ab
Zudem wollen Pack-Aktionen bei ihm mit einem mühsamen Herausfummeln der Kopfstützen begonnen werden, bevor sich die Rückbank umlegen lässt. Das VW-Interieur bleibt darüber hinaus die Antwort schuldig, wer denn nun die günstige Alternative im Konzern sein soll - was aber nicht an seinen mangelnden Qualitäten, sondern am liebevoll verarbeiteten Skoda Superb liegt, der sich vieler Gleichteile wie den Klimareglern oder der Navigation bedient. Der seit 2007 gebaute Ford Mondeo fällt dagegen etwas ab: Wackelige Klima-Drehregler oder eine schlichte Kofferraumauskleidung unterwandern das Qualitätsgefühl ebenso wie unkaschierte Schweißpunkte rund um die Heckklappe.
Punkten kann der Ford Mondeo mit der höchsten Zuladung
Dafür verwöhnen die Sportsitze der Titanium-Version mit tollem Seitenhalt und einer bis in den obersten Schulterbereich stützenden Lehnenpolsterung. Zudem gibt sich das unzerklüftete Lastabteil mit seinem ebenen Boden besonders aufnahmefreudig gegenüber Kühlschränken und sperrigen Kommoden. Dass er nicht nur Freizeitbegleiter sein möchte, demonstriert er auch mit der höchsten Zuladung, die ganze drei Zentner über der des Superb liegt. Damit neben dem Transport von Last auch die Lust nicht zu kurz kommt, sorgt sein 2,2-Liter-Common-Rail-Diesel mit dem höchsten Drehmoment für Vortrieb.
Den Spagat zwischen Komfort und Fahrdynamik gelingt dem Passat am Besten
Auch wenn er keinen Vorsprung auf dem Weg zur Liftstation rausholt, tritt er bei niedrigen Drehzahlen wesentlich wuchtiger an als die Zweiliter-TDI der Mitbewerber, die dafür sparsamer sind. Dass sich Mondeo-Fahrer dennoch nicht uneingeschränkt wohlfühlen, liegt an der nach vorn und hinten unübersichtlichen Karosserie sowie der inhomogenen Lenkung. Das Bemühen der Entwickler um Agilität lässt den komfortabel gefederten 1,7-Tonner nervös auf Steuerbefehle reagieren, was häufige Korrekturen nötig macht. Den besten Kompromiss aus Komfort und Fahrdynamik zeigt der Passat.
Mit der Gelassenheit des Alters folgt er präzise den Kommandos seiner stoßfreien Lenkung, während die sensibel ansprechenden Dämpfer kurze Stöße bereitwillig absorbieren, ohne bei langen Wellen ein Aufschaukeln der Karosserie zuzulassen. Der Superb federt im Vergleich etwas hölzerner ab und lenkt nicht ganz so direkt ein. Dafür sorgt seine geringe Seitenneigung in schnellen Kehren für Vertrauen. Ein Gefühl, das für die Wintereigenschaften aller drei Kandidaten gilt. Ihre Regelsysteme lassen da viel Schlupf zu, wo es nötig ist - etwa beim Anfahren auf Schnee -, um die Fuhre in Kurven mit feinfühligen ESP-Eingriffen zu stabilisieren.
Jeder der getesteten Kombis kostet weit über 30.000 Euro
Die von Passat und Superb angebotenen Allradversionen erscheinen daher für Gelegenheitsalpinisten überflüssig. Mit Preisen weit jenseits der 30.000 Euro kommen die Kombis mit ihren souveränen Diesel-Motoren schon als Fronttriebler nicht gerade günstig. Dass ausgerechnet Skoda den höchsten Grundpreis aufruft, liegt an der getesteten Elegance-Variante: Mit Bixenon-Scheinwerfern, Ledersitzen und CD-Wechsler enthält sie schon jede Menge Luxus, während der fast genauso teure Passat Highline zwar Tempomat und Sitzheizung, aber noch nicht einmal ein Radio mitbringt.
Am Ende gewinnt der Superb vor dem Passat und Mondeo
Die Kosten sind es dann auch, die den in der Zwischenwertung führenden Passat am Ende hinter den Superb rutschen lassen. Der günstigere Mondeo muss sich angesichts seines geringen Punkte-Abstandes nicht als Verlierer fühlen. Ob es VW schon bereut, die Konkurrenz im eigenen Haus belebt zu haben? Kaum, Ende des Jahres kommt schließlich der Passat- Nachfolger, der mit vielen Assistenzsystemen und verbesserter Qualitätsanmutung ohnehin eine halbe Klasse höher schielt.
| Basisdaten | ||
|---|---|---|
| Marke | Ford | VW |
| Modell | Mondeo 2.2 TDCi Turnier | Passat Variant 2.0 TDI |
| Baujahr | 05/2008 | 05/2007 |
| Grundpreis | 32.400 Euro | 34.550 Euro |
| Motorbauart | Reihenmotor | Reihenmotor |
| Zylinderzahl | 4 | 4 |
| Hubraum | 2179 cm³ | 1968 cm³ |
| Leistung | 175 PS (129 kW) bei 3500 U/min | 170 PS (125 kW) bei 4200 U/min |
| max. Drehmoment | 400 Nm bei 1750 U/min | 350 Nm bei 1750 U/min |
| Schadstoffeinstufung | Euro 4 | Euro 5 |
| CO2-Ausstoß | 165 g/km | 149 g/km |
| Schaltung | vollsynchronisiert | vollsynchronisiert |
| Gänge | 6 | 6 |
| Marke | Goodyear Excellence | Dunlop SP Sport |
| Reifen (vorn) | 235/45 R 17 W | 215/55 R 16 W |
| Rädergröße (vorn) | 7 J x 17 | 6 1/2 J x 16 |
| Reifen (hinten) | 235/45 R 17 W | 215/55 R 16 W |
| Rädergröße (hinten) | 7 J x 17 | 6 1/2 J x 16 |
Hallo,
@rs-fahrer
die 40 PS mehr sind nicht relevant für mich, sondern eher das Platzangebot. Außerdem gefällt mir der Passat von der Optik überhaupt nicht. Mit der Ausstattung vom Superb wird der Passat nicht nur 1.000 € mehr kosten. Der Mehrpreis ohne Nachlass war bei gleicher Ausstattung damals etwas über11.000 € zum R36. Meiner hat außer der Anhängerkupplung und TV alles Extras aus der Aufpreisliste.
@Richard M.
relevant ist für mich der Allradantrieb und die Automatik. Da ich drei Kinder habe ist das Platzangebot im Superb einfach super. Die Kosten sind eher zweitrangig. Ich habe vorher 4 Jahre einen Audi A6 4F gefahren, der war deutlich teurer im Unterhalt und hatte gerade hinten weniger Platz
@AndreasP
... würde mich mal ernsthaft interessieren, was Sie dazu bewogen hat, den Superb 3,6l zu kaufen. Ich frage dies vor dem Hintergrund, dass der Skoda zwar die billigste Variante im VW-Konzern einerseits ist, das von ihnen georderte Topmodell mit dem 3,6l Sechszylinder aber auch nicht wirklich günstig ist hinsichtlich Anschaffungspreis und Unterhalt.
ob der sieg gerecht ist? keine ahnung, ich kenne keines der drei autos naeher. aber tester sind grundsaetzlich nicht 100 % neutral.
was dennoch mehr in tests einfliessen sollte ist auch die haltbarkeit, die zuverlaessigkeit und wie "umweltfreundlich" manche materialien sind. letzteres besonders mit all dem vielen kunststoff der heute verbaut wird. leute regen sich auf, wenn ein ikea regal nach farbe riecht. im auto werden die z.t. krebserregenden weichmacher in softlack und geschaeumten kunststoffen dagegen in hoechsten toenen gelobt.
halt- und zuverlaessigkeit: darueber spricht VW nicht gerne. 2 jahre garantie belegen das vertrauen ins eigene produkt. in USA bietet VW auch nur 3 jahre.
asiaten haben meisst 5 jahre und dazu bis zu 10 jahre auf motor, getriebe und antrieb.
@S-M-A Nr.10
Also ich möchte Ihnen wirklich nicht zu nahe treten, aber die Frage warum die Lenkung des Mondeo kritisiert wird hier bei AMS zu stellen ist schon ein wenig naiv. Zumal die Testkonkurrenten aus dem VW-Konzern kommen.
@ AndreasP
ja für 1000 euro mehr hättest du den passat r36 nehmen können. der hätte dann sogar noch 40 ps mehr gehabt.
und es wäre ein richtiger 100 % VW, und nicht diese 80 % VW und 20 % Skoda
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