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Ford Ka und Ford Fiesta im Test

Kleinwagen gegen Microcar

Ford Fiesta, Ford KA Foto: Hans-Dieter Seufert 41 Bilder

Der kleinere Ford Ka scheint auf den ersten Blick gegenüber dem Fiesta mit einigen Vorteilen aufzuwarten. Gewinnt in diesem Vergleichstest also Minicar gegen Kleinwagen?

14.02.2010 Alexander Bloch

Bei Ford ist die Hierarchie klar, auch was den Preis angeht: Der Ka kostet in der hochwertigsten Variante Titanium mit 69-PS-Vierzylinder und serienmäßiger Klimaanlage ausstattungsbereinigt rund 1.800 Euro weniger als sein größerer Bruder in Trend-Ausstattung.

Ford Ka 2:32 Min.

Der Ford Fiesta bietet mehr Komfort als der Ka

Außerdem muss der schwere Ford Fiesta mit einem Vierzylinder leben, der neun PS weniger leistet als der Motor im Ableger des Fiat 500. In der Stadt parkt und wuselt der Ka zudem durch seinen kleineren Wendekreis und 33 Zentimeter weniger Außenlänge kompetenter. Gewinnt hier also mini gegen klein?

Gemach, der Fiesta weiß sich tüchtig zu wehren. Ungeachtet des Leistungsdefizits beschleunigt er mit seiner in den unteren Gängen kürzeren Übersetzung auf ähnlichem, eher bedächtigem Niveau und bleibt dabei akustisch erheblich unaufdringlicher. Wer ab und zu mal länger reist, kommt mit dem leiseren und komfortabler gefederten Fiesta viel entspannter ans Ziel. Polterig und unharmonisch rumpelt dagegen der Ford Ka über schlechte Strecken. Besonders die Fondpassagiere spüren die drängende Enge.

Da hilft es wenig, dass die hintere Sitzbank zumindest gut geformt ist. Dass der Ka das kleinere und günstigere Auto ist, lässt er in vielen Details spüren. Bei der Rundumsicht reibt sich der Fahrer jedoch verwundert die Augen, wie Ford es geschafft hat, ein so kleines Auto so unübersichtlich zu machen.

Der Ford Ka bremst deutlich schlechter

Noch schwerer wiegen indes die schlechteren Bremsen: Fünf Meter mehr Anhalteweg aus 100 km/h mit warmen Bremsen als der Fiesta trüben den Sicherheitseindruck. Zudem bietet der Fiesta serienmäßig noch einen Knie-Airbag und ESP (360 Euro Aufpreis beim Ka). Selbst beim Handling fährt der einen Zentner leichtere Ka keinen großen Vorteil heraus. Im Gegenteil: Erst der Fiesta vermittelt überzeugend das Gefühl, einen gelungen abgestimmten Kleinwagen zu pilotieren.

Der Spritaufschlag zum kleinen Bruder fällt mit knapp einem halben Liter pro 100 km moderat aus. So gehen dem Ka nach und nach die Argumente aus.

Die einfachere Bedienung und niedrigere Steuern durch neun Gramm weniger CO2 pro Kilometer sind nur Petitessen. Seinen höheren Preis ist der Fiesta also allemal wert. Nur für absolute Sparfüchse mit fast ausschließlichem Stadt-Aktionsradius ist der Ka eine Alternative.

Fazit

Drei Mal klein gegen mini - und jedes Mal gewinnt der Größere. Im Fall des Ford Fiesta und Opel Corsa zeigen die Kleinwagen eindeutig, dass vollwertiges Autofahren erst ab ihrer Klasse beginnt. Sparsam sind die Größeren ebenso. Ihre hauseigenen Konkurrenten fallen nicht nur durch deutlich schlechteren Fahrkomfort auf, für ESP-Schutz muss der Käufer auch extra zahlen. Die niedrigen ESP-Ausstattungsquoten in dieser Klasse beweisen aber, dass dies der falsche Weg ist.

Ärgerlich sind auch die individuellen Sicherheits-Schwächen wie nachlassende Bremsverzögerung beim Ka und das schwammige Fahrverhalten des Agila bei voller Beladung. Etwas anders liegt die Sachlage bei der Toyota-Paarung. Hier muss der Kunde für das kleinere, funktional schlechtere Auto mehr Geld bezahlen. Der Sieg des Aygo hat jedoch einen Makel: Sein ESP kostet ebenfalls Aufpreis.

Technische Daten
Ford KaFord Fiesta 1.25
Grundpreis12.700 €13.550 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe3620 x 1658 x 1505 mm3950 x 1722 x 1481 mm
KofferraumvolumenVDA224 bis 710 L295 bis 979 L
Hubraum / Motor1242 cm³ / 4-Zylinder1242 cm³ / 4-Zylinder
Leistung51 kW / 69 PS (102 Nm)44 kW / 60 PS (109 Nm)
Höchstgeschwindigkeit159 km/h152 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h13,3 s16,9 s
Verbrauch4,9 L/100 km5,4 L/100 km
Testverbrauch7,3 L/100 km1,0 L/100 km
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