VW Golf GTI und Ford Focus ST im Test-Duell
Zwei Breitensportler im Doppeltest
Was der neue VW Golf GTI können soll, zeigt der aktuelle TV-Spot von VW. Was das 210 PS starke Topmodell tatsächlich kann, klärt der Vergleich mit dem 225 PS leistenden Ford Focus ST.
So ein wenig befahrenes Hafengelände, das wär’s. Spektakulär schleudert der rasende Reimer Smudo alias Michael Schmidt von den Fantastischen Vier mit dem neuen VW Golf GTI über den nassen Asphalt, um schließlich mit einer eleganten Handbremswende rückwärts in eine Lagerhalle einzuparken. Ford gibt sich zurückhaltender. Derzeit machen die Kölner mit dem extremen Ford Focus RS auf sich aufmerksam, der weniger radikale Ford Focus ST steht in dessen Schatten. Mit emotionalem Fünfzylinder-Sound, 15 PS mehr Leistung als VW Golf GTI Nummer sechs und einer frisch gelifteten Front fordert der Ford Focus knurrend zum Duell.
Ford Focus mit mehr Leistung und Drehmoment
Die beiden Kompaktwagen versprechen vor allem in den hier getesteten viertürigen Varianten mit leistungsstarken Turbomotoren einen prickelnden Kompromiss zwischen dienstbarer Alltagstauglichkeit und lustvoller Sportlichkeit - zu überschaubaren Kosten. Den VW Golf zieht ein zwei Liter großer Benzin-Direkteinspritzer mit 210 PS nach vorn, der Ford Focus gönnt sich rund einen halben Liter mehr Hubraum als der VW Golf GTI , was in 225 PS resultiert. Mit einem Drehmoment von 280 Newtonmetern hat der VW ebenfalls das Nachsehen, der Ford-Fünfzylinder entwickelt 320 Nm. Reichlich Leistung ist also bei beiden Kompakten vorhanden - die mit einer stilsicheren Mischung aus Aggressivität und Kraftmeierei zur Schau gestellt wird.
So blinzelt der Golf verkniffen aus den geänderten Leuchten seinen Gegnern in den Rückspiegel, die senkrechten Nebelleuchten im bulligen Stoßfänger verleihen mehr optische Breite. Der Ford hingegen macht mit bauchigen Kotflügeln und üppigen Schwellern einen auf dicke Hose. Fahrwerke mit besonders sportlicher Abstimmung und große Räder sind selbstverständlich. Serienmäßig gehören beim VW Golf GTI 17-Zoll-Felgen zum Lieferumfang, beim Ford Focus ST 18-Zöller. Zum Test haben beide 18-Zoll-Räder aufgezogen.
Ebenfalls zur Serienausstattung zählen Sportsitze, die sich im Fall des Focus mit dem prestigeträchtigen Recaro-Label schmücken. Ob das Karo-Design der VW-Sitze ebenfalls schmückt, muss der Käufer entscheiden - zumindest hat es Tradition. Hier wie dort werden die Insassen von ausgeprägten Flanken umklammert. Im Ford Focus ST sitzt der Pilot nicht zuletzt wegen der üppig aufgepolsterten Recaros unsportlich hoch. Motorsport-Flair kommt aber rasch auf, wenn der Startknopf den Fünfzylinder zur Arbeit ruft und die Zeiger der drei Zusatzinstrumente für Ladedruck, Öldruck und -temperatur auf der Mittelkonsole zucken. Mit leicht unruhigem Bollern wartet das Triebwerk auf den Startschuss.
VW Golf GTI mit einfacher Bedienung
Der VW Golf riskiert ebenfalls eine dicke Lippe, was angesichts seiner im Vergleich zum Ford Focus ST weniger üppigen Eckdaten umso mehr beeindruckt. VW peppt das Cockpit mit einem unten abgeflachten Lederlenkrad nebst filigraner Spange mit GTI-Logo auf. Den Startknopf sparen sich die Wolfsburger ebenso wie zusätzliche Befindlichkeitsanzeigen für den Motor. Immerhin kann die Öltemperatur über das Multifunktionsdisplay abgefragt werden. In Summe findet sich der Pilot im VW Golf besser zurecht als im Focus, bei dem speziell die schlechter ablesbaren Instrumentenskalen sowie der grobschlächtige und versteckte Bediensatellit für das Radio stören. Dabei sollte der Fahrer die Geschwindigkeit ständig im Blick haben, denn die beiden Hot Hatches - so nennt der Brite diese Fahrzeugklasse - verwandeln jeden beherzten Gasstoß umgehend in einen schnellen Angriff.
VW Golf GTI und Ford Focus ST im Sprint
In 6,9 Sekunden knacken VW Golf GTI und Ford Focus ST im Schulterschluss aus dem Stand die 100-km/h-Marke. Hier kann der ST seinen Leistungstrumpf nicht ausspielen, wohl aber in der Elastizität. Beim Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h im fünften Gang lässt sich der VW Golf GTI eine Sekunde mehr Zeit, wenngleich die gemessenen 7,6 Sekunden sicher nicht als gemächlich abzuwatschen sind. Richtig rockig wird es im GTI jedoch, wenn das Ende der Geraden naht.
Tanz um die Pylonen mit dem VW Golf GTI
Zwar stand kein verlassener Hafen in schummrigem Licht zum Ausloten des Grenzbereichs zur Verfügung, doch der teilbewässerte Handlingparcours des Bosch-Testzentrums Boxberg ist sicher eine ebenso tolle Spielwiese. Ob trocken oder nass, schon beim Einlenken in die erste schnelle Rechts-Links-Kombination stellt das Heck des VW Golf klar, dass es bei der Fahrdynamik den Dreh raus hat. Lupft der Fahrer das Gaspedal zackig, offenbart der mit adaptiven Dämpfern ausgerüstete GTI deutliches, aber beherrschbares Übersteuern, das vom ESP zuverlässig wieder eingefangen wird. Mit diesem Wissen lassen sich die Lastwechselreaktionen nun hervorragend in den Tanz um die Pylonen einflechten.
Ford Focus ST bietet mehr Federungskomfort
Der Focus versucht unterdessen, mit lautem Knurren seiner fünf Zylinder die Kurven zu Geraden umzuformen. Da dies nicht gelingt, entscheidet er sich lieber für defensives Untersteuern. Wildes Traktieren des Gaspedals bringt ihn auch nicht aus der Ruhe, da in diesem Fall einfach die Leistung weggeregelt wird. Das kostet speziell beim Herausbeschleunigen aus engen Kehren Zeit. Hier punktet der VW Golf mit dem elektronischen Sperrdifferenzial XDS, das die Kraft per Bremseneingriff, nicht aber durch grobe Wegnahme der Leistung umdirigiert. Die auf dem Ford Focus ST montierten, für gute Nässe-Eigenschaften bekannten Continental Sport Contact 3 begünstigen das unspektakuläre, aber sehr sichere Handling. Darüber hinaus bietet der Ford einen minimal besseren Federungskomfort, selbst wenn der VW Golf im Comfort-Modus unterwegs ist.
Überhaupt könnte die Spreizung der elektronischen Regelung größer ausfallen. Angesichts des ohnehin schon recht straffen Comfort-Programms erscheinen die beiden anderen Stufen verzichtbar - den Vergleich gewinnt der Sport-Golf trotzdem locker. Jetzt müsste die VW Golf GTI-Aufpreisliste nur noch einen verlassenen Industriehafen bereithalten.
| Basisdaten | ||
|---|---|---|
| Marke | VW | Ford |
| Modell | Golf GTI | Focus ST |
| Baujahr | 05/2009 | 02/2008 |
| Grundpreis | 27.415 Euro | 26.850 Euro |
| Motorbauart | Reihenmotor | Reihenmotor |
| Zylinderzahl | 4 | 5 |
| Hubraum | 1984 cm³ | 2521 cm³ |
| Leistung | 210 PS (155 kW) bei 5300 U/min | 225 PS (166 kW) bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 280 Nm bei 1700 U/min | 320 Nm bei 1600 U/min |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 | Euro 4 |
| CO2-Ausstoß | 173 g/km | 224 g/km |
| Schaltung | vollsynchronisiert | vollsynchronisiert |
| Gänge | 6 | 6 |
| Marke | Michelin Pilot Exalto | Conti SportContact |
| Reifen (vorn) | 225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 W |
| Rädergröße (vorn) | 7 1/2 J x 18 | 8 J x 18 |
| Reifen (hinten) | 225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 W |
| Rädergröße (hinten) | 7 1/2 J x 18 | 8 J x 18 |
Der ekelhaft, geschmacklos, karrierte Sitzbezug, das extrem unauffällige Außere und eingesparten Türschweller, Front- und Heckschürze und und und.
Auch wenn er baujahrbedingt technisch besser wäre als der Focus ST, würde ich immer den Ford vorziehen.
Das Auto wirkt schon aus dem Stand sportlich und viel geschmackvoller. Die fantastischen LED Rückleuchten allein sind schon ein Augenschmaus.
Das Drehmoment, der Hubraum und der Sound. Steckt viel mehr drin als im VW. Man hört es allein schon.
Aber VW gewinnt immer. Die Redakteure fühlen sich einfach zu Hause in einem VW.
Die Testergebnisse haben einen mindestens 50%'igen subjektiven Einfluss. Und natürlich auch einen VW Einfluss, wie es oft auch schon in den Medien veröffentlicht wurde.
Mir ist es auch ein Rätsel, wie ein 2,0l-Vierzylinder gegen einen 2,5l-Fünfzylinder gewinnen kann...
Was fahr ich nie?..........................GOLF GTI
Stoppt Tierversuche,
nehmt Golf und Polo-Fahrer!
@thc
wenn du mit den beiden volles rohr fahren würdest über längeren zeitraum würden beide spritverbräuche enorm sein. die max-angaben hier beziehen sich auf eine möglichst schnell gefahrene teststrecke/runde. sprich auf kurzer distanz, da wird nicht permanent volles rohr gefahren, nur relativ früh halt wieder aufs pedal getreten. der focus braucht bestimmt über 20l auf 100km bei konstanter hochgeschwindigkeit, der golf denke ich so 16-18l. ich selber fahre einen 5er r32, der braucht bei 130 kmh im sechsten gang ca 10l, sobald er schneller wird, auch bei 150-160 schon geht es rapide hoch. vollgas 250 elektrisch abgeriegelt währen um 20-22l. mit meinem auf 100km.
Eigentlich müsste ich schweigen (wie viele hier), denn ich bin nur mit dem Golf gefahren, nicht mit dem Ford - immerhin bin ich mit dem Golf gefahren.
Für mich das perfekte Auto - irgendwie aber ohne die "Reibungspunkte" wie meine älteren Gölfe, also irgendwie zu perfekt (also im Prinzip gute Arbeit von VW). Das tönt vielleicht komisch, aber ich empfand es so. Dennoch hätte ich ihn gekauft, wenn der Verbrauch gestimmt hätte - hier gibt es noch was zu tun für VW.
Vom Konzept her (Form, Platzverhältnisse, Kompaktheit und doch "grosses Auto" usw.) ist der Ford für mich dem Golf unterlegen - aber da kommt ohnehin keines an die Gölfli ran.
Bugatti im Portrait
Besuch bei der Traditionsmarke
Torpedo Run 2010
Die Auto-Jet-Set-Party geht weiter
AC Roadster aus den USA
AC Cobra Nachbau - Comeback der Legende
25 Jahre BMW M5
Vier M-Maschinen für echte Männer
Bild des Tages
Die besten Fotos im Juli
Ferrari 512 BB und BBi
Licht und Schatten - hier sind Experten gefragt
Geländewagen Neuheiten 2011
Das sind die neuen SUV-Stars für 2011
Land Rover Discovery TDV6 Supertest
Was hat der neue Discovery wirklich drauf?
BMW X3 2011
Der neue BMW X3 debütiert in Paris
Nicht gleich durchdrehen - die passenden Sommerreifen und Winterreifen aller Hersteller finden Sie hier.
