Jörn Thomas

Heute früh noch vereint im Showroom des General Motors-Händlers und nun spätabends im Neon-Schlagschatten des American Diner. In der Zwischenzeit? Da liefern sich Chevrolet Camaro und Opel Astra OPC ein Duell der Automobilkulturen.

Die 911-Saga im emotionalen Zeitraffer: Jörn Thomas fuhr die wichtigsten fünf Generationen des vielleicht wichtigsten Porsche.

Nordrhein-Westfalen hat sich von dem Grundsatz verabschiedet, Tempokontrollen auf Unfallschwerpunkte zu beschränken. "Unfug", meint Brigitte Haschek, Jörn Thomas begrüßt den höheren Kontrolldruck.

Noch ist der VW Taigun nur eine Studie, doch angesichts deren Seriennähe dürfte sich die Konkurrenz des kleinen SUV schon mal warm anziehen.

Endlich hat uns Testredakteure mal jemand gefragt, was wir aussuchen würden, dürften wir uns ein Auto für einen Tag wünschen: diese fünf Autos, die man gefahren haben muss.

42 Meter reichen, um beeindruckt zu sein. Danach ist die BMW HP4 nämlich schon auf Tempo 100. Doch der 1,7 Tonnen schwerere BMW M6 ist nicht viel langsamer. Wir klären, was Topmotorrad und Topauto alles eint – und trennt.

Von wegen, Vans bieten nur faden Einheitsbrei für Familien mit Platzbedarf: Wir zeigen Ihnen 15 Typen aus allen Klassen, die eine Menge einpacken und mit pfiffigen Details überzeugen.

Nach drei Tagen im cordbezogenen Schalensitz des Ford Capri RS 2600 darf man ruhig mal sagen: Uhh, yeah, was für eine geile Karre!

Nach dem Facelift kann das zart leistungsgesteigerte Hybrid-Coupé Honda CR-Z seine Talente noch etwas besser ausspielen.

Der Autokäufer in Deutschland gibt für seinen Neuwagen durchschnittlich etwa 27.000 Euro aus. Was er dafür bekommt, ist alles andere als Durchschnitt, wie unsere individuelle Typ-Kaufberatung beweist.

Die sanfte Überarbeitung brachte dem Peugeot RCZ eine Frontpartie im aktuellen Designstil der Marke. Ansonsten blieb beim eleganten 2+2-Sitzer alles wie gehabt.

Honda rüstet den kompakten Civic mit einem neuen Selbstzünder aus. Der neue Honda Civic 1.6 i-DTEC ist sparsam, aber nicht spaßarm.

Kann der kompakte Skoda-SUV über 100.000 Kilometer halten, was seine Farbe verspricht, oder befleckt er seine Weste mit technischen Malaisen?

In seiner vierten Generation präsentiert sich der Toyota RAV4 nicht nur deutlich größer, sondern auch markanter als bisher. Kein schlechter Plan, angesichts der deutlich härteren SUV-Konkurrenz.

Bei der großen Modellpflege geht Mercedes seiner E-Klasse massiv ans, aber auch kräftig unters Blech. Neu an Bord: der Zweiliter-Turbobenziner mit 184 PS im Mercedes E 200 T-Modell.

Jetzt hat auch Dacia den Kastenkombi entdeckt und buhlt mit dem 4,36 Meter langen Dokker um platzbedürftige Familien und andere Pragmatiker.

Es ist das ewige Duell der deutschen Supersport-Kameraden. Aktuell messen sich der frisch renovierte Audi R8 sowie der neue Porsche 911 Carrera 4S – beide mit Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe.

Im Sommer kann ja jeder mit dem offenen E-Renault herumstromern. Deswegen haben wir ihn auch im Winter rangenommen. Und ihm sogar Seitenfenster verpasst.

Was die auto motor und sport-Redaktion im Sommer 2012 mit dem Elektroauto Renault Twizy so alles erlebt hat, erfahren Sie hier.

Anzeigeinstrumente in Bildschirmtechnik sorgen in der Redaktion für Diskussionsstoff. Stefan Cerchez freut sich über neue Darstellungsmöglichkeiten, Jörn Thomas schwört dagegen auf die guten alten Analog-Uhren.

Turbopfeifen statt Saugerkreischen. Im Renault Twingo Gordini schiebt ein ausgeglichener TCe statt der R.S.-Drehorgel. Test der kleinen Rennsemmel.

Warum soll nur Ferrari den Vornamen des Firmengründers für ein wichtiges Modell nutzen? Zumal der Opel Adam 1.4 im Kleinwagensegment gekonnt Ernst und Spaß verbindet.

Der Range Rover Evoque SD4 begeistert mit Stil und Charakter und verwöhnt seinen Besitzer optisch als auch haptisch.

Verbessert und nicht verwässert – so präsentiert sich die neue Generation des SRT Viper auf der ersten Testfahrt in Road Atlanta/USA. Trotz geschmeidigeren Auftritts können ihre 648 PS noch mächtig Stress machen.

In seiner dritten Auflage rückt der Skoda Octavia stärker denn je Richtung Mittelklasse, wie ein Vergleich mit den direkten Rivalen von Ford, Hyundai und Opel zeigt. Wird es nun eng für die Konkurrenz in der Kompaktklasse?