Bridgestone

Die kurzlebigen Reifen bestimmen die Strategie. Das Schachspiel am Kommandostand hat eine andere Qualität als im letzten Jahr, weil das Feld enger zusammengerückt ist.

Ferrari hat den ehemaligen Bridgestone-Sportdirektor verpflichtet. Der Japaner Hirohide Hamashima soll dabei helfen, die Probleme mit den Pirelli-Gummis zu beseitigen.

Am Freitag (19.11.) wird die Formel 1 nach 19 Jahren erstmals wieder Pirelli-Reifen aufziehen lassen. Beim Test in Abu Dhabi können Piloten die Gummis kennenlernen und letzte Änderungswünsche abgeben.

Bridgestone hat die Reifenmischungen für die letzten vier F1-Rennen der Saison bekanntgegeben. Kurz vor dem Ausstieg Bridgestones aus der Formel 1 gehen die Japaner bei der Auswahl der Gummis keine großen Experimente mehr ein.

Vor dieser Reifenkonstellation hatten alle Angst. Ganz weich und ganz hart, die beiden Extreme bei einem Rennen zur Auswahl gab es noch nie. Nach dem ersten Trainingstag von Hockenheim gab es teilweise Entwarnung.

Mercedes verzweifelt an den Reifen. Im entscheidenden Augenblick liefern die Bridgestone-Gummis keinen Grip. Ferrari, Renault, Force India und Sauber haben ähnliche Probleme, wenn auch weniger stark ausgeprägt.

Bridgestone hat das Angebot der Reifenmischungen für die nächsten fünf Rennen bekannt gegeben. Interessant wird es dabei in Hockenheim, wo der Reifenhersteller mit der harten und der super soften Mischung zwei Extreme ins Spiel bringt.

Der GP Kanada könnte in ein Reifendrama ausarten. Beide Mischungen, die Bridgestone nach Montreal brachte, sind zu weich. Die Sorge um die Reifen könnte die Renntaktik beeinflussen.

Die FOTA-Teamchefs trafen sich am Sonntag in Barcelona zu einer dringlichen Sitzung. Hauptthemen waren die Reifenfrage und KERS. Entschieden wurde wie immer nichts.

Michelin wird weiterhin als möglicher Reifenlieferant für die Formel 1 gehandelt. Nachdem Bridgestone seinen Ausstieg aus der Königsklasse bekannt gegeben hat, sucht man händeringend einen Nachfolger. Doch Michelin fordert Konkurrenz.

Die Formel 1 steht vor einem Problem. Elf Monate vor dem Start der WM-Saison 2011 gibt es noch keinen neuen Reifenhersteller, der Bridgestone ablöst. Michelin bekundet Interesse, will aber Geld. Die Leidtragenden wären die Teams.

Die Hoffnung, dass der GP Australien genauso chaotisch verläuft wie im letzten Jahr, ist nach den Trainingstagen auf Null gesunken. Bridgestone hat Reifen mitgebracht, die ein Langstreckenrennen überstehen können.

Formel 1-Reifenausrüster Bridgestone hat die Gummimischungen für die Rennen bis zum GP Türkei festgelegt. Wie schon zu Saisonbeginn werden die Reifen tendenziell eher härter. Damit reagiert Bridgestone auf die gestiegenen Belastungen.

Die Bridgestone-Reifen sind für alle gleich, und doch können sie ein Rennen entscheiden. Die richtige Mischung für jede Strecke zu finden, ist eine hochkomplizierte Angelegenheit.

Kurz vor dem letzten Test in Barcelona hat Reifenhersteller Bridgestone eine Zwischenbilanz der bisherigen Wintertests veröffentlicht. Danach mussten die Japaner mehr Regenreifen als geplant an die Strecke liefern.

Nach dem dreitägigen Einrollen in Valencia geht es in der zweiten Testwoche (10. - 13.2)  in Jerez schon intensiver zur Sache. Mit Red Bull, Force India und Virgin stoßen drei weitere Teams zum Feld.

Auch Formel 1-Reifenhersteller Bridgestone hat die erste Testwoche in Valencia erfolgreich hinter sich gebracht. Der schmalere Vorderreifen habe sich wie erwartet verhalten.

Bridgestone geht 2010 in seine letzte Saison als offizieller Reifenlieferant der Formel 1. Zum Abschluss warten allerdings noch einmal ein paar heikle Herausforderungen auf die Japaner.

In Suzuka sprachen sich einige Teamchefs erneut für eine Lockerung des Testverbots aus. Allerdings dürfen die zusätzlichen Tests nichts kosten. Auch bei Reifenlieferant Bridgestone gibt es Vorbehalte wegen des zusätzlichen Aufwands.